为了拉特斯拉到自己的国家投资,这位总统亲自出马了。
美国当地时间5月14日,印度尼西亚总统佐科·维多多(Joko Widodo)在得克萨斯州会见了特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)。
佐科在华盛顿参加完东盟-美国特别峰会之后,来到得克萨斯州博卡奇卡(Boca Chica)参观SpaceX的火箭工厂。他盛赞埃隆是一位超级天才,还邀请他11月访问印尼,届时印尼巴厘岛将举办G20峰会。
马斯克表示,从特斯拉和SpaceX的角度,可以与印尼建立伙伴关系。
他特别提到了印尼的人口,“印尼在很多层面都充满潜力,我很高兴看到,印尼有大量人口,而且人口在增长,这非常好。因为未来需要更多的人口。火星也是。火星上还没有人,所以我们需要人去火星。”
在两人会面之前,5月初,特斯拉代表已经访问了位于印尼苏拉威西岛的Morawali镍生产中心,就镍业和动力电池的潜在合作进行会谈。
印尼驻美国大使Rosan Roeslani还表示,“除了投资建设电池工厂以外,马斯克还有兴趣在印尼建立面向亚洲市场的特斯拉电动汽车工厂。”
这个消息,印度人听了可能开心不起来。
因为几乎与印尼总统和马斯克会面同时,5 月 16 日,外媒报道,因无法降低印度政府的进口税,特斯拉已暂停进入印度市场的计划。
早在2016年,马斯克就希望特斯拉进入印度市场。后来,他把在印度销售特斯拉电动车的计划放到了2019年。但特斯拉和印度政府的谈判一直没有结果。
2015年,印度总理莫迪在马斯克的陪同下参观特斯拉美国弗里蒙特工厂 ▼
特斯拉试图从美国和中国工厂进口电动汽车来测试印度市场的需求,要求印度政府将汽车进口税率从60%-100%降至40%,但莫迪政府没有让步。
4月,印度道路运输和公路联盟部长尼廷·加德卡里(Nitin Gadkari)还公开表示:“如果他(马斯克)想在中国制造车辆并在印度销售,那么这对印度来说不是一个好提议。”
马斯克说:我可以在印度建厂,但前提是先在这里取得销量的成功。印度政府说:你可以在印度卖车,但前提是在这里建厂。
现在别说建厂了,特斯拉连数月来一直在新德里、孟买和班加罗尔为开设展厅选址,这个计划也已经放弃了。
按照目前的态势,很有可能印尼人将比印度人更早一步,开上特斯拉。
筹码:镍的天堂
马斯克考虑投资印尼的一大原因,是印尼当地镍、锰和钴等电池资源储量巨大。
镍是三元电池中的关键材料,而印尼拥有全球最大的镍矿储量和产量。
美国地质调查局(USGS)的数据显示,截至2021年末,全球镍储量(已探明的陆基矿床储量)约为9500万吨。其中,印尼和澳大利亚镍储量最多,分别拥有约2100万吨,占比22%。
从产量来看,2021年全球镍矿产量达到270万金属吨,同比增加8%。其中,印尼产量达到100万金属吨,全球第一,占全球镍矿产量的37%。
印尼早就成为全球矿业巨头的争夺地,目前本地镍业基本是印尼本土企业、西方矿企和中资企业三分天下。
早在2009年,青山控股就到印尼投资开发红土镍矿,拿下印尼镍矿资源开采权,目前它在印尼有莫罗瓦利和纬达贝两大工业园区。华友钴业、格林美等在印尼均有镍项目在推进。
不过,自2010年以来,印尼开始逐渐收紧包括镍矿石在内的原矿出口政策,希望吸引外国资本参与本国矿业相关产业链的工业基础建设,把更多的产值留在国内,而不是仅仅出卖矿物原材料。
到了2014年1月,印尼实施全面禁止镍矿原矿出口政策。2017年1月,为了保障本国税收,印尼又开始附条件允许原矿出口。
2020年1月1日起,原矿出口禁令重新实施,官方解释称,目的是为了培育涵盖电动汽车电池生产整条价值链,乃至电动汽车制造在内的整个生态系统。
2021年3月,印尼发动4家国有企业(国有矿业公司Mind Id、ANTAM、国家石油公司及国家电力公司)成立了印尼电池公司(IBC)。该公司计划投资238万亿印尼盾(约170亿美元)开发并生产电动汽车动力电池。
随着今年镍价的高涨,全世界都把羡慕的眼光投向印尼这一镍的天堂,各路资本蜂拥而至。
今年3月21日,大众汽车集团(中国)宣布,计划与华友钴业和青山控股合作在印尼成立合资公司,在满产后原材料总产能可以满足160GWh所需的镍、钴原材料供应。
4月14日,印尼两家国有企业ANTAM和IBI签了两份大单:一是与宁德时代关联公司普勤时代签约,投资近60亿美元在印尼打造动力电池产业链项目;二是与LG能源领衔的韩国财团签约,在印尼建设价值约90亿美元的电池产业链项目。
与特斯拉的合作也在加速。印尼电动汽车发展专责小组负责人Agus Tjahajana表示:“我们已经准备好让特斯拉进入任何地方。”
佐科强调,印尼必须成为电动汽车产业全球供应链的重要参与者。“我们有镍矿、有钴矿,可以作为锂电池的重要材料;我们的铝土矿可以加工成铝用于电动汽车框架;还有铜矿,它是电动汽车电池和电缆系统所需要的。”
他正在打造一个电动汽车生态系统,从采矿场到冶炼厂,从电池生产到汽车制造,再到回收设施,这条庞大的产业链都将建在印尼。
目标:电动汽车生产中心和出口基地
印尼国土面积1913578.68平方公里,是世界最大的群岛国家,人口2.72亿,是世界第四人口大国,仅次于中国、印度、美国。而且,印尼还是东南亚第一大经济体。
国际货币基金组织(IMF)的数据显示,印尼2021年GDP总量达到了1.186万亿美元,排名全球第17位、亚洲第5位。总统佐科已经提出,印尼的目标是:到2045年GDP能位居全球前5,进入发达国家之列。
印尼汽车工业的正式起步,要从1927年美国通用汽车公司在印尼建立汽车装配厂算起。到了2021年,印尼全国有22家汽车制造商,贡献了99.16万亿印尼盾(约合70亿美元)的投资,产能达到每年235万辆。
印尼生产的汽车大量出口到菲律宾、越南、泰国、日本和沙特等国家。主要用于汽车出口的巴丁班深水港也于2021年初建成启用。
印尼本国的汽车市场则被日本车企垄断。2021年,印尼新车销量887202辆,其中,丰田以296740辆的销量位居第一,大发以164908辆销量位居第二,其后依次是三菱144123辆、本田91793辆和铃木91122辆。
第一个在印尼投资建厂的中国车企是上汽通用五菱。2017年7月,上汽通用五菱印尼汽车有限公司在印尼芝加朗投入运营。同年8月,印尼五菱第一款家用MPV产品Confero(国内为五菱宏光S)上市。
2021年4月,印尼IIMS雅加达国际车展,印尼新能源汽车协会在五菱展台宣布成立。作为协会成员,上汽通用五菱参与到印尼新能源汽车相关政策和技术标准认定中来。
2019年8月,连任的印尼总统佐科签署了55号总统令,鼓励汽车行业做好准备建立电动汽车产业。政府将出台一系列财政措施,包括降低电动汽车及相关技术和原材料进口关税,下调电动汽车行业增值税,对电动汽车销售给予价格补贴,为电动汽车车主提供免费停车位,等等。
印尼的目标是,赶超新加坡和泰国,成为东南亚最大的电动汽车生产和出口基地。
按照计划,印尼计划2022年开始大规模生产电动汽车,2025年本地生产汽车20%将是电动汽车,2030年电动汽车产量将占汽车总产量的25%。印尼还要求电动汽车生产商逐步提高零部件本地化水平,到2030年零部件本地化率至少80%才能获得补贴。
根据印尼能源和矿产资源部电力总局的数据,到2021年底,印尼的电动汽车只有1760辆。目前电动汽车的价格仍然相对高昂,印尼本国短时间内不太可能成为电动汽车的消费大国。
不过,这并不会阻拦佐科总统的决心。他希望在推动印尼汽车工业向电动化转型的同时,着力打造以电动汽车为重点的世界级汽车制造出口中心。
印尼政府的新能源汽车政策正在吸引各大车企前来投资。丰田汽车社长丰田章男已确认将投资20亿美元在印尼开发新能源汽车,整个研发计划将从插电式混合动力汽车开始。
2022年3月16日,现代汽车集团在印尼西爪哇省勿加泗启动了一家新工厂,这里生产的艾尼氪5电动车将在印尼销售并出口到其他国家。这是印尼首个电动汽车生产基地,总投资额达15.5亿美元,预计年底前可生产15万辆,未来年产能可将达25万辆,后续投资总额将达到近100亿美元。
佐科出席了工厂的下线庆典仪式。他说,作为该国能源转型努力的一部分,电动汽车的推出是他一直在等待的时刻,未来电动汽车必须成为印尼主要交通工具。
有镍矿资源在手,佐科有雄心将印尼打造成为东南亚最大的电动汽车生产中心,乃至世界级汽车制造出口中心。
目前世界上只有约5%的镍供应用于电动汽车的电池,预计2030年之前,电动汽车的镍需求将从5%跃升到整个镍供应的59%。
届时,印尼的重要性将更加凸显。
这里早已是全球矿业巨头的必争之地,可能很快,这里也将成为电池企业巨头乃至汽车企业巨头的必争之地。
本文源自汽车商业评论