近年来，美国航空公司几乎已经成为赚钱的专家了。更具体地说，是航空公司发现了各种辅助收入的渠道。因此，像是托运行李丶飞机餐等免费的服务，已经被捆绑到新的赚钱渠道。

两年前，“基本经济”这个概念是根本不存在的。现在呢，上网买机票的时候首现引起你注意的就是各种平价航班。

同时还会提示你不要忘了行李费丶座位选择费和机票附加费等。

但是，平价航班为了将更多的乘客挤进机舱，往往都是安装的“瘦身”坐骑，体验相当差。

换句话说，现在的飞行变得越来越拥挤，越来越不舒服，而且带来的便利也越来越少。

那么，作为乘客的我们应该对美国航空旅行质量的恶化负责吗？我们都听到过航空公司关于削减成本的抱怨，希望提高其财务业绩，或者贪婪的华尔街投资者试图榨干美国消费者的每一滴血液。

那作为消费者的我们，在这个过程中是不是无意中跟航空公司串通一气了呢？

不幸的是，答案是肯定的。

这是因为我们一直在用自己的钱包投票，认为最便宜的机票是我们应该购买的机票。

根据一项最新的民调显示，51%的美国人认为机票价格是决定选择哪一家航空公司的首要因素，21%的人表示飞行时间是首要因素，另有11%表示航空公司的安全记录是首要因素。

但在接受调查的209000名美国人中，只有6%的人表示，在选择乘坐哪家航空公司时，舒适是他们考虑的首要因素。

航空公司当然也非常了解消费者的心理。为了降低价格，美国航空公司已经成为搞清楚我们可以不做什么的高手。

航空公司的策略奏效了。飞行确实变得更加实惠。

根据美国交通部的数据，1997的飞机票价在通货膨胀调整后的平均价格是438美元。到了2007，这个数字已经降到了384美元。去年，一架航班的平均价格降到了347美元。

但是，这些便宜航班的消费者，其实也是航空公司削减成本战略的支持者。

航空公司最终发现，在提供舒适性和便利性方面，他们很少得到经济回报，但是当航班价格很低廉的时候，他们却总能因此看到收益。

这也就催生了“基本经济”的出现。随着像精神航空丶边疆航空公司这样超低价航空公司的崛起，美国航空丶达美航空和联合航空这样的航空公司也在不断寻找一种价格竞争的方式。

“事实是，美国航空业一次又一次地证明，乘客最看重的还是机票的价格是否优惠，而不在乎除了机票之外必须支付多少附加费。”高级业务分析师Vinay Bhaskara总结道。“低成本航空公司总是赢得胜利，因为人们不关心或者不够熟悉，无法区分捆绑和非捆绑的票价。”

以便宜和实惠的价格出售是一种完全合理的策略。但是飞行仍然是一种昂贵的旅行方式，只是很少有人愿意为舒适付费。

然而，如果我们中的更多人更加注重航空公司的客户体验和机上服务的话，业界也会把关注点从价格向舒适度转变。否则，我们未来的乘机体验仍然逃不开更多狭窄的过道和不舒服的座位。

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