据韩国媒体Edaily报道，韩国政府已开始着手激活国内液化天然气（LNG）动力船市场。在今年年底前，民间、政府两方将投入2000多亿韩元（超过12亿元人民币）追加订购3艘LNG动力船。

订购3艘LNG动力船

通过海洋振兴公社提供金融支援

5月17日，韩国政府分管经济的副总理兼企划财政部长金东兖主持召开第7次经济部委长官会议，通过了“LNG动力船相关事业促进方案”，将实施引进LNG动力船、强化LNG动力船建造能力、构建LNG动力船运营平台、扩大国际合作等4大促进战略。这是文在寅政府首次出台这样的综合政策。

根据该方案，在今年年底前，韩国政府公共部门将追加订购1艘用于蔚山港港口清理的LNG动力清扫船，预计投入72亿韩元（近4200万元人民币）；民间部门则将追加订购两艘LNG动力船，分别是由韩国、澳大利亚运营的20万吨级散货船，预计投入约2000亿韩元（约11.8亿元）。

今年7月，韩国海洋振兴公社即将成立，韩国政府也准备通过该公社为LNG动力船项目提供金融支援。具体包括：下调建造LNG动力船的贷款利率和保证金率；如果将废旧的远洋船改装为LNG动力船，提供船价的10%作为补助金；减免有关LNG动力船的购置税以及沿岸货船的港湾设施使用费等。

韩国政府为了顺利完成浦项制铁、南东发电等主要货主正在研究中的LNG动力船引进试点项目，决定开展金融支援可行性调查并进行国际合作。从明年开始，韩国还将把排放可吸入颗粒物较多的拖船列入LNG动力船示范项目。

应对国际海事新规

意图减少港口可吸入颗粒物

除此之外，韩国政府将为开展LNG动力船核心技术的研发提供援助，确保国内企业提升LNG动力船建造能力；通过修订“管道煤气事业法”、“港口运送事业法”，建设釜山港、蔚山港的LNG加注设施以及韩国天然气公司统营基地的LNG装载设备，为LNG加注设备材料的国产化开发提供援助等，为LNG加注产业奠定基础，并以此着手构建LNG动力船运营平台。

韩国政府还将进一步强化国际合作，计划参与讨论修订国际海事组织(IMO)的“LNG动力船关联安全基准”。特别是为了让浦项制铁开发的LNG燃料箱新材料高锰钢在国际安全基准上收录，政府正在积极进行援助。

2016年10月，IMO决定在2020年前在所有海域船舶燃料的硫氧化物（SOx）排放标准从3.5%降低到0.5%。同时，港口城市减少可吸入颗粒物的呼声也日益高涨。SOx排放较高的船用C级燃料油被LNG替代是大势所趋。对此，韩国海洋水产部、产业通商资源部也表示：“考虑到国内外的情况，发展与LNG动力船相关的基础设施迫在眉睫。”

韩国业界人士表示，欧洲、中国、新加坡造船企业正在将LNG动力船视为未来的成长动力，但韩国正面临着LNG动力船价格高出20%以及LNG加注体系脆弱的情况，因此韩国政府这次推出了相关促进方案，决定出手援助。

对此，韩国产业通商资源部副部长李仁浩表示：“为了应对IMO海事新规和减少港口可吸入颗粒物，扩大订购LNG动力船是必要的，其实，韩国早就应该着手培育LNG动力船相关事业，而不应等到现在才出台这个政策。” 韩国海洋水产部部长金永春则说：“这个促进方案是事关海运业和造船业共同发展的核心问题，为了更早地了解LNG加注基础设施建设等相关新产业，相关部门应认真细致地检查LNG加注设施建设推进情况”。