新加坡作为全球重要的航运枢纽，船舶加油是其重要的业务和收入来源之一，然而近日新加坡港摊上事儿了，有越来越多的船只被吓跑，绕开新加坡港加油。看到白花花的银子溜走，新加坡如坐针毡。

那么船只为啥被吓跑？船东给出了两个理由。

燃油平台Engine的一份新报告称：“新加坡燃油市场的VLSFO供应已连续数周紧张，及时交付燃油的报价很高，VLSFO供应紧张是价格上涨的一个原因。”

市场消息人士表示，船东正尽可能让船舶绕开新加坡，选择在亚洲其他港口加油。

下表为新加坡和鹿特丹这两个全球最大的加油中心之间的燃油价格对比，可以看出两个港口的VLSFO差价为240.5美元，非常之明显。

由于VLSFO货物供应紧张，新加坡燃油价格一直居高不下。过去一个月，VLSFO燃油的溢价平均为100 美元/吨。

与此同时，高硫燃料油(HSFO) 的低需求和供应过剩，进一步拉大了VLSFO和 HSFO之间的价格差异。就在两个月前，高低硫油的价差仅为100 美元/吨，而现在已经超过了500 美元/吨。阿格斯数据显示，高低硫油的差价在7月5日时为596.50 美元/吨，逼近600美元，达到了历史新高。

尽管鹿特丹港的VLSFO 价格没有达到新加坡那样的高位，但鹿特丹港VLSFO/HSFO 价差也达到了300 美元/吨。

当前，能够燃烧高硫燃料油的VLCC 船东在中东到中国的航线上每天可以赚取约27,000 美元，而对于同一航程中的一艘不安装洗涤塔的VLCC，每天的收入却是-5,000 美元，难以收支平衡——可见高低硫油的价差之大。

全球测试公司Intertek Lintec 7 月 5日发布了一份警报，指出在新加坡加油的船舶VLSFO 燃油样本中，发现燃油闪点低于ISO 8217规定的温度——ISO 8217规定的最低闪点温度为60°C——这是新加坡近期一系列问题燃油事件中的最新一起。

Intertek Lintec 指出，在过去的十天里，Intertek Lintec 测试的在新加坡装载燃料的船只的VLSFO 燃料样品，发现闪点均在51 至 57°C之间，低于60°C。

根据SOLAS，闪点低于60°C 的燃料将使船舶处于不适航状态，并且会危及船舶的入级和保险。

有船东互保协会提醒，如果船舶最近在新加坡地区加油，建议事先了解燃油的质量，确保在贸易交接点（驳船歧管/接收船歧管）与供应商一起正确采集样品，并由船员见证。根据供应合同抽取的样品的封号必须记录在燃油交付单（BDN）上。

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