记者 | 薛冰冰
随着疫情管控政策逐渐放宽，英国航空、新加坡航空、阿联酋航空等公司陆续于11月份恢复A380客机的运营，这位因疫情尘封已久的“空中巨无霸”，终于迎来重返蓝天的希望。
A380的沉寂与复出
A380客机因机型较大，一般用于长距离飞行。2020年初疫情爆发以来，国际航线大范围阻断、航空旅行需求锐减，A380几乎难有用武之地，无奈之下，许多航空公司停飞乃至提前退役机队中的A380客机。
其中，澳航A380进入封存状态，预期至2023年才能解封；法航提前2年实施空客A380退役计划，由空客A350和波音787等飞机填补运力空缺；汉莎航空14架A380中，6架计划永久退役，8架处于临时封存状态，视情况决定是否恢复运营。
直到今年10月份，随着航空需求逐步向疫情前水平靠拢，封存近一年的A380终于迎来转机。
阿联酋航空表示，自10月和11月开始，已在全球更多目的地部署空客A380旗舰机型，11月底前，由阿联酋航空A380客机执飞的城市数量将增加到27个，相比目前的16个目的地，增幅超过65%。
英国航空则表示，将于11月迎来首架A380飞机的回归。英航共有12架A380，目前计划启用其中4架，用于飞往迈阿密和洛杉矶的航班；12月，计划在飞往迪拜的航班上更多使用A380客机。
11月18日起，新加坡航空将在新加坡和伦敦之间的部分直飞航线上，恢复空中空客A380的运营。
去年停飞期间，新加坡航空曾在A380上开过“快闪餐厅”，目的是自救并保持与旅客的互动。
A380恢复运营背后，是疫苗在全球范围内的广泛接种和疫情管控政策的放宽，刺激旅行需求早于预期回暖。
10月3日至5日，国际航协在美国波士顿举行年会，并发布最新全球航空业财务业绩展望。国际航协预计，2021年全球客运总量将达到23亿人次，2022年全球航空业需求将恢复至2019年水平的61%，全球客运总量达到34亿人次。
国际航协预计，2021年亏损将从2020年的1377亿美元降至520亿美元，2022年亏损将进一步收窄至120亿美元。
国际航协理事长威利•沃尔什表示：“我们已度过危机的至暗时刻，尽管形势依然严峻，但复苏之路已在前方，航空业再一次展示其强韧的生命力和灵活性。”
受益于旅行需求持续增长，航空公司也开始“招兵买马”。阿联酋航空告诉界面新闻，公司计划未来6个月内招募超过6000名员工，涵盖飞行员、空乘人员、机务、地勤人员等多个岗位和工种。
目前，阿联酋航空的全球航线网络已恢复至疫情前90%的规模，2021年底运力有望恢复至疫情前70%水平。
对于A380运力投放的规划，阿联酋航空表示，将在全球多个热门航线上部署A380双层客机，进一步扩展运力。预计到11月，阿联酋航空将通过A380旗舰机型额外提供超过16.5万个座位。
最后两架A380年内交付
空客A380被誉为“欧洲航空业明珠”，迄今为止生产数量累计247架，在全球拥有15家航司客户。
这款超大型客机尽管技术上拥有无可比拟的优势，但由于上座率低、盈利艰难，储备订单无法支撑后续生产，已于2019年2月宣布停产。
空客相关负责人告诉界面新闻，目前公司仅剩2架A380尚未交付，买家为阿联酋航空。2018年前后，阿航与空客签订了20架A380的订单，上述两架尚未交付的A380是其中一部分。
阿联酋航空系空客A380全球最大的航司用户，共有超过100架A380在迪拜超级枢纽与全球航线网络之间提供连接。由于订单份额高，它在A380生产计划中具有举足轻重的作用。
2019年，阿联酋航空决定减少39架A380订单，此举成为空客停产该款机型的直接原因。
据界面新闻了解，到今年12月，阿联酋航空将完成最后两架A380客机的接收，届时重新投入运营的A380客机数量为50余架。自此以后，全球航空业将不再有新的A380出现。属于空中巨无霸的时代即将过去。
这些超大型客机退役后，将如何处置？
据外媒报道，近日，阿联酋航空宣布将在迪拜拆解其引进的首架A380飞机。该飞机有12年历史，曾执飞过6319次航班，降落在世界各地的62个机场。
由于没有大型二级市场，阿联酋航空只能选择拆解，剥离A380发动机、起落架、飞行控制组件等零部件，将机舱有价值的构件交由Wings Craft，改制成家具、航空纪念品、收藏品、零售物品出售，售出所得将捐献给弱势儿童慈善机构。
2019年迪拜航展上，空客营销总监David Velupillai和首席执行官Tom Enders曾透露：A380具有出色的表现，公司正在考虑基于A380设计制造一架新的公务机，以延长A380机型的使用寿命。
同时，他们也表示，只有等到需求进一步放缓、现有机队中更换下足够多的A380之后，空客才可能实施这一计划。现在看来，不少A380因疫情原因提前退役，或许会加速推进A380改造公务机的项目。