埃航坠毁飞机的黑匣子被送往欧洲的第3天，调查取得惊人进展，而结论验证了世人心中最害怕的设想——
是的，波音737Max大有问题，半年内相继坠毁的两架737 Max，不是巧合，而是必然。
法国空难调查人员表示，他们发现埃航坠机事故与去年10月的印尼狮航灾难之间存在“明显的相似之处”。这两架737 Max飞机都是鼻头朝地（nose-first）呈现俯冲状态后遭遇坠毁厄运。
调查人员表示，在对飞行数据记录器的数据验证过程中，埃航302航班和狮航610航班的调查小组发现了明显的相似之处，调查组将对此进行深入调查。
埃塞空难遇难者家属悲痛万分
调查人员表示，他们怀疑波音737 Max的MCAS系统应对造成的事故负责。该系统自动调整飞机尾部角度，以保持飞行中的平面水平。但是，错误的传感器读数会反复触发系统，将机头不断下推，迫使飞机进入俯冲状态。
调查人员发现，两个坠毁航班的传感器读数惊人相似。
两架波音737 Max，都是在飞行员报告飞行控制问题之后，起飞后几分钟即坠毁。
2018年10月29日6时20分，印尼狮航JT610航班从雅加达起飞前往邦加槟港，12分钟后，飞机坠毁在爪哇海中，机上189人全部遇难。
2019年3月10日8时38分，埃塞航空ET302航班从亚的斯亚贝巴起飞前往内罗毕，6分钟后，飞机坠毁在亚的斯亚贝巴南部约50公里处，机上157人全部遇难。
机头朝下俯冲坠毁前的几分钟里，机上的人们该是多么地恐惧与绝望。
他们把自己的生命安全错付给了波音。
示意图
美国这边，一名波音工程师已经爆出猛料。他承认，波音公司淡化了围绕737 Max 最新的MCAS系统的安全问题，为的是，在竞争对手空客推出下一代窄体飞机之前，将737 Max推向市场。
当时，波音737 Max的研发已经落后于竞争对手空客A320NEO九个月，这导致波音想要不惜一切代价抢先推出737Max。
该工程师还声称，美国联邦航空管理局（FAA）将737 Max的大部分安全测试委托给了波音公司，并轻信了波音公司的结论。随后，世界各地的其他空气安全调节器便根据FAA的许可，轻易对Max 8进行了安全认证。
《西雅图时报》报道称，多年来，FAA都以缺乏资金和资源为由，授权波音公司承担证明自己飞机安全的工作。
目前，美国交通部已经介入对FAA的过失调查。
波音研发的飞机，其实是波音自己作的安全认证… …
几乎可以确定，波音是为了经济利益，在飞机安全性上偷工减料，视人命为无物了。
埃航飞机失事后，包括中国在内的多个国家均宣布禁飞波音737 Max飞机，波音最初坚称飞机符合所有安全标准，美国也坚称飞机适航，但最终，美国于3月13日加入了禁飞队伍，随后737 Max在全球被停飞，波音公司的市值也随之蒸发数十亿美元。
随着越来越多证据浮出水面，波音737 Max的新系统及飞行员训练成为焦点。
据波音公司官网介绍，737 Max是波音737家族的第四代产品，也是波音最引以为傲的机型之一。飞机从机头到尾翼都采用了更先进的技术，配备了更具效率的LEAP-18发动机，燃油成本更低。
最为重要的是，737 Max飞机配备了新的飞行控制系统——“激动特性增强系统”（MCAS），这一系统初衷是为了防止机鼻过度扬起而导致失速，但是存在俯冲撞地的风险。
然而，面对新飞机的新系统，飞行员却没能得到适当的培训。
2017年，当美联航准备入手737MAX飞机时，飞行员的训练资料是，波音公司提供的2小时iPad训练课程，以及一份13页的操作手册。
但是，这份操作手册和2小时的iPad课程都未曾提到新的MCAS系统。
美国航空公司飞行员协会发言人Dennis Tajer称，在狮航空难之前，飞行员只需参加“1-2小时的iPad课程”就符合飞行737 MAX8机型的资质。
3月18日，埃航坠机整整一周后，一直龟缩的波音CEO米伦伯格终于出面回应了。
他录制了一则视频，表达了对近期两起空难遇难者的哀悼，声称安全是波音的工作核心，目前正采取行动以完全确保737 Max的安全，并且很快将对软件进行升级，“我们将一起努力赢得并维持人们对波音公司的信任”。
346条人命跟着两架波音737Max一起从世界上消失后，波音推出的修改版的737 Max驾驶训练手册上，增加了一个10-15分钟的iPad课程，这一课程将更加详细解读737 Max的新系统。
两起巨型空难，撕掉了波音的面具，当人们已经亲眼看到波音为了逐利把人命当儿戏后，很难不担心波音的其他机型是否有问题。波音是否真的能像CEO设想一般，重新赢回公众信任，还是一个未知数。
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