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▲滨海市区线全线总蓝图
地铁滨海市区线（蓝线）第三阶段昨天正式通车！6年的艰辛工程，无论是日晒雨淋，精密的隧道挖掘工程，无数次的街道弯曲改道，还是让居民们难以忍受的灰尘和刺耳噪音……皆成过往云烟。以下10个鲜为人知的蓝线小常识，权当新加坡眼送的贺礼！
▲停放在加里巴株车场的蓝线列车
1.为了建造福康宁地铁站，新加坡河被迫改道
▲福康宁地铁站出入口
▲近看貌似无端倪
新加坡河的部分河道在地铁工程动工之前进行了临时的改道，以便腾出足够的空间进行底下挖掘工程。当工程竣工后，再次还原新加坡河河道，恢复了地铁工程开始前的原貌。
▲新加坡河河流改道的示意图
福康宁至牛车水地铁站之间的底下隧道刚好穿过了新加坡河的最下面，而距离中央快速公路（CTE）的地下隧道仅有几米之遥；施工难度可想而知。新加坡工程学院（Institution of Engineers Singapore，IES）在2016年把这项工程列入了自新加坡1965年建国以来影响力最大的50项伟大的工程成就之一！
▲福康宁地铁站月台
福康宁地铁站离多美歌和克拉码头地铁站仅有几分钟的步行时间，转车比以前更方便了！！！
2.福康宁站至明古连站之间的地下隧道，仅建在东北线（紫线）上方的1米之处！
▲地铁线路分布图及地下隧道切面图
由于市中心高楼林立，地下空间密集拥挤；福康宁站至明古连站之间的蓝线隧道同紫线，红线以及黄线隧道交叉而过。其中，蓝线和紫线隧道几乎以垂直的角度互相交差而过；两个隧道之间的距离仅相差1米左右！
这很有可能是新加坡建筑史上难度最为艰巨的工程项目之一了。因此当建筑工人利用隧道挖掘机穿过紫线上方1米时，必须要确保隧道的土质结实稳固，从而避免隧道往下坍塌砸到紫线隧道；以致紫线列车服务中断受影响。
除此之外，蓝线隧道也建在了环线下方的8米，以及红线下方的3米左右；凸显了这项工程对周边基础设施产生负面影响的高度风险。
与福康宁至牛车水之间的隧道一样，这项工程同样被新加坡工程学院（Institution of Engineers Singapore，IES）在2016年把这项工程列入了自新加坡1965年建国以来影响力最大的50项伟大的工程成就之一！另外，这项工程还被国际隧道协会颁发了隧道及地下空间奖！
3.明古连地铁站创新加坡最深记录
▲明古连地铁站电动扶梯
随着蓝线第三阶段的正式通车，明古连地铁站建在了地下43米的月台，打破了由蓝线宝门廊所保持的42米深记录，这是因为站周围的高楼林立，空间局限太多而导致的。
▲宝门廊地铁站蓝线月台
而在蓝线的宝门廊转换站（和环线连接）于2013年12月22号启用之前，环线的百胜站35米深的记录，曾是新加坡最深的地下地铁站。
▲百胜地铁站月台
往前数，环线第一和第二阶段在2010年启用前，东北线（紫线）的多美歌站月台曾以28米深的记录，列为新加坡最深的地下地铁站。
▲多美歌地铁站紫线月台
既然说到了最深的地铁站，哪个站是最浅的呢？
▲红线纽顿地铁站月台，只有12米深
顺便说一下，世界上最深的地铁站，是乌克兰首都基辅地铁的兵工厂站，105.5米深。
要是把新加坡最深的明古连站和世界最深的兵工厂站去比，只能算是小巫见大巫。
▲兵工厂地铁站月台大厅
在建造明古连地铁站期间，明古连街（Bencoolen Street）从布连拾连路（Prinsep Link）至百胜路（Bras Basah Road）的部分道路，因挖掘工程的进行从2011年10月至2016年11月期间而临时关闭。而从密驼路（Middle Road）路口至百胜路路口之间的布连拾街（Prinsep Street）路段则进行了道路加宽工程；把原有的单向道路临时改成了双向道路，临时取代被封闭的明古连街作为改道路段。
▲施工中的明古连地铁站周围，各种封路情形持续了数年
而随着地铁工程的结束，明古连街恢复了原有面貌，重新对交通开放，布连拾街也再次变回了原有的单向道路。
▲明古连街街景
▲竣工后的明古连地铁站出入口
明古连地铁站的启用将对南洋艺术学院，新加坡管理大学以及新加坡艺术学院的学生提供了更多的便利。该站距离环线上的百胜站仅有1分钟的步行时间！
4.惹兰勿沙至芽龙巴鲁站之间的隧道，经过不少历史悠久的老排屋
▲惹兰勿沙地铁站
史丹佛小学的学生以及那些前去森林广场购物的朋友们，可以在此站下车。
由于惹兰勿沙，明地迷亚及芽龙巴鲁站之间2.25公里的隧道经过不少历史悠久的老排屋，这对保留这些宝贵的建筑提出了一定难度的挑战性。工程师在隧道挖掘过程中采用了钢纤维混凝土技术，以保证隧道持久的耐性。这项技术可说是东南亚首创呀！
▲建造中的惹兰勿沙地铁站，道路弯曲改道。工地紧挨在老排屋的旁边。
▲竣工后的惹兰勿沙地铁站上方的惹兰勿沙路恢复了原有的笔直道路
▲明地迷亚地铁站内观
▲芽龙巴鲁地铁站内观
▲芽龙巴鲁地铁站出口就在组屋楼下，居民太爽了吧？！
▲玛达地铁站外观
▲玛达地铁站内观
5.麦波申站蓝线采用罕见的侧式月台
▲麦波申蓝线地铁站月台
所谓侧式月台，是指地铁轨道在中央，月台在左右两侧的设计，在新加坡的地铁站中，貌似像红线布莱德站（Braddell）和绿线多佛站（Dover）这样的侧式月台，并不多见。
麦波申环线地铁站在建造时，就已经把未来的蓝线纳入了设施设计的安排之内，侧式月台让乘客在蓝线转成环线的过程中，能够更快更方便的转车。
6.乌美地铁站的4个电动扶梯，是全新加坡最高的！
▲乌美地铁站
该站高度达18.15米的电动扶梯，位居全岛之首；宝门廊地铁站的17.56米和大士弯地铁站的17.5米电动扶梯，分列第2和第3名。
而这个记录可望几年后就被打破！汤申东海岸线在2021年启用后，珊顿站的电动扶梯高度，将达22.95米。
电动扶梯越来越高，主要是出于空间局限，以及避免搭乘好几台电动扶梯的考量。
7.8个地铁站设有民防部队公共防空壕
这8个公共防空壕，分别是芽笼峇鲁（DT24）、勿洛北（DT29）、勿洛蓄水池（DT30）、淡滨尼西（DT31）、淡滨尼（DT32）、淡滨尼东（DT33）、樟宜上段（DT34）及博览站（DT35）。建议记住这些防空壕的位置，关键时刻可以保命。
8.加基武吉1道的部分路段因地铁工程而关闭
一侧是工业区的工厂楼，另一侧则是政府组屋；加基武吉地铁站在建造过程中遇到了不少挑战，施工设备因空间狭窄的局限而在建造工程中不断的被迁移。
就在施工开始之前的几个月，陆交局在惹兰达迈（Jalan Damai）以及惹兰登那加（Jalan Tenega）为道路进行了加宽工程并增设了新的巴士站；以便为交通在施工期间进行改道。那段期间5、15、58、87以及585号巴士改用务能中学外的巴士站。而为了规导交通，陆交局在务能中学外的惹兰达迈道路中央设置了围栏。加基武吉1道于2011年8月28号午夜时分正式关闭，展开了为期5年的地下挖掘工程。
▲地下挖掘工程进行中
▲搭建站外通风设备
▲地下挖掘工程大功告成！道路表面逐步被铺平，准备还原。
加基武吉1道于2016年4月24号午夜时分重新对交通开放，相关巴士也恢复使用重新开放的路段。惹兰达迈和惹兰登那加的4个巴士站在道路重新开放后关闭。
▲重新开放的加基武吉1道的部分路段
▲临时巴士站关闭
▲加基武吉地铁站外观
▲加基武吉地铁站内观
▲勿洛北地铁站
▲勿洛蓄水池地铁站
▲淡滨尼西地铁站
9.淡滨尼转换站不设地下连接通道，转车需要出站后再进站
▲蓝线淡滨尼地铁站
▲绿线淡滨尼地铁站
由于空间局限的原因，陆交局在策划淡滨尼地铁转换站时没法将绿线和蓝线两个站连接起来。淡滨尼地铁站是继武吉班让和纽顿后，第三个不设地下链接通道的转换站。
▲转车的乘客在刷卡出站后再进站刷卡，间隔不超过15分钟就不会额外扣钱。
▲淡滨尼东地铁站
▲樟宜上段地铁站
10.淡滨尼和博览都是地上地下转换站
▲博览站内外观
▲环线2010年启用后，巴耶利巴地铁站成为了新加坡首个连接地上和地下的转换站
▲波纳维斯达地铁站在2011年成为了第二个地上连接地下转换站
当汤申东海岸线（棕褐线）第一阶段2019年启用后，兀兰地铁站将成为新加坡第五个地上地下转换站，并且将是红线上的唯一一个连接地上和地下的转换站（碧山的红线地铁站设在地面上，因此不算）。
▲汤申东海岸线（棕褐线）上的兀兰站建造中，2019年启用
蓝线上的最后两个地铁站；锡林站和双溪勿洛站，将在2024年通车启用，为在樟宜商业园工业区的上班族以及家住在东海岸上段的居民们提供更好的便利。
▲锡林地铁站构想图
▲双溪勿洛地铁站构想图
双溪勿洛站将会和汤申东海岸线（棕褐线）交接，成为新加坡唯一一个两条线的终点站。（现有的港湾站在环线第六阶段2025年通车启用后，将不再作为两条线的终点站。）
最后，让我们为参与蓝线建造工程的英雄，致敬点赞！！！
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（Alan）
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