COVID 19 大流行引发的供应链短缺导致美国汽车价格飙升现在购买新车的平均成本为 47,148 美元，创下历史新高。

但与新加坡相比，这不算什么。

为了管理挤在一个小岛上的大量人口，并努力减少交通和污染，这个小岛国将拥有一辆汽车的成本提高到了令人望而却步的地步。

该国要求公民在合法有权购买、经营和拥有汽车 10 年之前，竞标并赢得国家颁发的“权利证书”(COE)。在 10 年之后，居民如果想保持自己的汽车所有权，就必须再购买一份 COE。如果他们不这样做，他们必须报废、出售或出口他们的车辆到另一个国家。

COE 拍卖每月进行两次，许可证根据车辆类型分为不同的类别。

根据新加坡陆路交通管理局 (LTA) 的数据，在 7 月的第二轮拍卖中，“E 类”COE（可用于除摩托车以外的所有车辆的许可证）的投标价格创下历史新高 82,000 美元。用于更大和更强大汽车的“B 类”许可证的投标也达到了创纪录的 79,300 美元。小型车的保费或“A 类”证书达到 56,913 美元。

这些数字比几年前要高得多。2017 年 COE的平均成本为 37,000 美元。

一个不那么拥挤的岛屿的宏伟计划

新加坡的空间不足。

它的陆地面积为 728.6 公里（km），比芝加哥大 100 公里左右，但人口却是其两倍多。这意味着其他城市遭受的常规交通问题被放大了。

为了试图控制他们的汽车问题，政府于 1990 年引入了 COE 系统。2015 年，它将新的私家车增长率限制在每年 0.25%。到 2018 年，当局将增长上限降至 0%。这意味着梦想拥有汽车的新加坡人必须等待目前的 COE 持有者放弃他们的许可证，然后才能获得自己的汽车。

但即使除了现在价值超过工人平均年薪的 COE 之外，还是祝你买车好运。中档汽车在新加坡的价格是美国的五倍丰田凯美瑞标准自动混合动力车在新加坡的零售价为 132,000 美元，而美国为 28,000 美元，英国为 36,000 美元

因此，截至 2021 年，新加坡为 560 万居民拥有 532,204 辆私家车也就不足为奇了。该国的汽车拥有率为11%，而美国为 80%，欧洲为 50%。

虽然在国内很难找到车主，但仅在过去十年中，新加坡就在其公共交通系统上投资了数十亿美元，使其成为新加坡最高效、负担得起、清洁和安全的公共交通系统之一。世界。在过去 10 年中，政府增加了 1,000 辆公共汽车、200 辆火车和 3 条新的大众捷运 (MRT) 线路。它计划从 2020 年到 2030 年花费约 434 亿美元来扩大其铁路系统，并表示 80% 的家庭将住在离火车站步行 10 分钟以内的地方。因此，近 60%的就业新加坡人使用公共交通工具上班。

CIMB Private Banking 的经济学家 Song Seng Wun告诉彭博社，新加坡是“唯一可以减少汽车保有量的城市之一” 。

“如果你是一名城市规划师……看看新加坡。如果不占用他人的空间和资源，就无法建造更多的道路，所以如果[人们]想开车，[他们需要]付费。”