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新加坡明年1月1日起接受欧洲联盟制定的尾气排放测试标准…
这个消息不算是新消息，但在新加坡很多车行还是传出风声，就是标准会延迟推行…
主要原因就是因为新的排放标准导致大批购车者对新加坡“铁皮”持观望态度…
导致拥车证成交价格一再创历年交易新低…
不过最近一次拥车证交易价格再次攀升近10%…
好像又释放了什么信号？
不过，不管什么信号，新加坡的车商们还是赶紧调度自家销售的汽车吧！
最新消息，新加坡已明确从明年1月1日起接受“全球统一轻型汽车排放测试规程”（Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure，简称WLTP）。
到时，新车款在接受车辆检验认可（type approval），以及新车按照减排税务计划（Vehicular Emissions Scheme）申报污染物质排放量时，都可使用WLTP。
在当下的汽车行业有这样一句话——WLTP一出，引无数豪车竞折腰…
其实就是车辆尾气排放的标准！
说WLTP就不得不提几年前的“排放门”…
很多看官对此应该都不陌生，在2015年9月18日，美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关。
而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。
大众因此付出了将近300亿美元的代价…
大众“排放门”事件就成为WLTP推出的导火索…
大众“排放门”事件的曝光，就像打开了潘多拉之盒，让“排放门”的格局从原来的大众一家独大，到各大车企的“百花齐放”…
先后有六家车企陷入了“排放门”风波，大众、通用、戴姆勒和菲亚特这些老牌欧美车企就占据了四席。
当然这其中被整治的最惨的，肯定是大众了，支付了几百亿美金的罚款，裁掉了上万员工，还停产了旗下旗舰车型辉腾。
然而这还不算完，大众遭殃，奥迪和保时捷和跟着倒霉。
去年，奥迪旗下A8等高端车型以及保时捷高层都受到了德国交通部的“照顾”了吗！
除车企之外，大型零部件供应商博世也被卷入排放门，被指控向车企提供排放作弊软件。
因“排放门”事件促使欧洲车企推行新的WLTP测试标准，WLTP测试程序全称为World LightVehicle Test Procedure，从命名上可以看出，这是一套全球统一的汽车油耗测试规程。
从去年九月开始，欧盟开始强制要求汽车企业进行WLTP规程的油耗测试，取代现阶段使用的NEDC循环测试。
NEDC是新欧洲驾驶循环的简称，在这一套测试体系中，测试车辆的运行工况在绝大部分时间均处于稳态运行，使得在NEDC测试循环下测出的车辆油耗、排放等数据均低于用户的实际使用情况。
而因为NEDC测试得到的结果与用户实际使用的结果有着较大程度的脱节，所以欧盟才决定使用更为WLTP测试法。
WLTP测试程序从本质上而言依旧是一套基于实验室台架而进行的循环测试。
按车型的PWR功率质量比，分为三个级别：22及以下、22-34、34及以上。
对于绝大部分的乘用车而言，功率质量比均会大于34，属于三级车型。
在每一个级别的驾驶测试中，WLTP规程又设定了能够代表全球城市道路、高速公路、山路等路况条件下的测试规程。
每个部分的测试时间固定，但是加速度和速度曲线有所区别，并且通过最大车速来进一步的限制测试的准确性。
不过！
新加坡也没有一杆子打死！
在过渡期间，新加坡仍会继续接受现有的新欧洲驾驶循环测试标准（New European Driving Cycle，简称NEDC）和日本驾驶循环测试标准（JC08）。
欧盟和日本正逐步转向采纳WLTP，新加坡因此也会接受WLTP测试结果，以进一步划一测试新车废气排放量的程序。
至于过渡期会持续多久，必须待欧盟和日本为所有车款全面采纳WLTP后，新加坡才会考虑跟进，这大概还需要三年时间…
三年哦！
但具体的细则如何推行，怎么个递进推进，只能等消息喽！
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