9月10日下午，国航一架从成都飞往新加坡的A320-271N客机，发出7700紧急代码，随后降落在新加坡樟宜机场，机上乘客和机组人员安全撤离，有画面显示飞机的左侧发动机起火，疑似在空中就出现了故障。

可以看到左侧发动机内出现明火

A320-271N属于A320neo客机系列，与波音737MAX类似，是空客和波音推出的新一代干线客机，并且和我们的C919一样，采用了CFM国际的Leap-1系列涡扇发动机，其中A320neo配备的是Leap-1A、波音737MAX配备的是Leap-1B，而我们的C919采用的则是Leap-1C。

不过，根据2022年初的统计数据，大约有43%的A320neo配备的是美国普惠公司的PW1100G 发动机，比如这回挂出7700紧急代码的国航CA403航班，就属于其中之一。另外，日本三菱公司在美国被暴力拆解的倒霉SpaceJet，采用的也是该型号发动机。

日本被美国拆解的倒霉飞机，采用的就是PW1100G

从血统上说，PW1100G 发动机属于普惠PW1000G系列，而PW1000G此前曾在2017年2月8日、2月14日、2月18日和4月15日，接连发生4起发动机起火和其他故障，涉及的机型都是A320neo，密集程度令人咋舌，因此包括印度走吧航空、靛蓝航空、香港快运航空及美国精神航空在内，全球多家航空公司都宣布停飞部分A320neo，最后查明是PW1000G发动机燃烧室及燃油泵轴承，出现了未曾预料的设计问题，不知道国航CA403这次事故是否也与此有关？

另外，2022年6月27日，香港快运航空一架A320neo，从台北桃园机场飞回香港国际机场，在准备降落时，驾驶舱也曾出现轻微冒烟情况，具体的机型和国航CA403一模一样，都是A320-271N。

而具体到PW1100G，它曾在一起地面测试中，因输油管密封泄漏导致发动机起火，调查结果显示，由于温度波动，再次启动飞机前，需要充分冷却发动机，因为涡轮轴的温度变化可能会导致特定组件失调，进而造成发动机振动，同时由于发动机转子叶尖间隙变化和元件之间的相互摩擦，发动机可能因为磨损而产生进一步损坏。

不过，PW1100G的这个技术隐患与航空公司无关，因为它是在发动机通过认证测试之后才暴露的，而普惠公司也只是建议客户在再启动发动机前一定要充分冷却，并且它主要寄希望于准备一个更加完善的技术方案来解决这一问题，比如为发动机更新零件。

然而直到如今，普惠公司仍未能保证更换零件后可完全解决这一问题，导致部分客户如捷蓝航空及精神航空，选择将A320neo订单改为引入上一代A320ceo型客机，而空客公司也退回了所有未安装在A320neo上的普惠发动机，并宣布停产所有PW1000G版本的A320neo，至于客户之前订购的所有这一配置的订单，则全数转为使用更稳定的CFM Leap-1A发动机。

目前，国航尚未公布CA403航班此次发动机疑似着火的具体情况和原因，但作为美国最知名的两家发动机商，普惠公司在PW1000G、PW1100G上的表现，比波音737MAX还糟糕。