最近，一项针对全球35座城市展开的公共运输调查显示，新加坡拥有数一数二的公交系统，比多个亚洲城市如香港、首尔和东京更具成本效率。调查也发现，新加坡公交系统具备高载客容量，舒适度和可靠度也颇高，“足以应付新加坡未来乘客量的增长”。
小编来到新加坡后，也感觉到乘坐公交非常方便，当然，这里有人的素质以及管理等软件方面的原因，一时还难以学习，但是，也存在不少硬件方面的原因，中国完全可以做到却没有做，在一些硬件上，并非是夹泰山超北海，只是为老人而折枝，是能所为而不为也。
一
车门较宽，收费刷卡点多
新加坡的公共汽车的车门一般比中国宽，而且台阶较低，方便人们上下车，可以两人同时上下而且很宽松。在车门两边的约1·2米的高度，分别设有两个刷卡器， 如双人同时上车，可分别刷卡，互不干涉。在刷卡器的旁边，设一个投币箱，投币箱很小，约中国的五分之一大，而且设在司机旁边，不占地方。因新加坡上车投币的人很少，投币箱很小也够用了。
↓中国
在中国的公交车上，由于只有一个刷卡器，而且和投币箱放在一起，常常见到乘客争着刷卡投币，甚至出现排队刷卡投币的现象，影响了上车效率。改进的方法也很简单，扩大车门，降低台阶，分设刷卡器，另外放置并缩小投币箱。顺便说一下，新加坡公交是按程收费，下车还要再刷卡，也是两个刷卡器，忘记下车刷卡按全程收费。
↓新加坡
↓中国
二
下车按铃
在国内常常出现司机大声问乘客，有没有要下车的，也常常出现司机未停站，乘客大声呼喊：“下车下车”。新加坡的公交车上每个扶手柱子上，都装有下车按铃，没有人按铃，站上也没有人等车的话，司机就不停站。车上安装下车按铃后，下车的乘客只要按一下按铃，不需要大声呼喊下车了。司机也不需要大声询问乘客是否有下车的了。中国要想解决也很简单，只要在公交车的扶手柱子上装上下车按铃就行了。
三
关爱残疾人和老人
在新加坡的公交司机，可以说人人都是活雷锋，只要看见站台上有坐轮椅的乘客，司机一停车，前门上车门不打开，先打开后，放下活动钢板，使车门与站台连成平面，然后亲自推著轮椅乘客上车，把轮椅乘客安顿好后，司机才上车，再打开前门让普通乘客上车。反之，轮椅乘客下车时也是如此反复。
车上，设有轮椅乘客的专门地方，下车的按铃设置的很低，基本上和轮椅的扶手一样高，铃声与普通铃声不一样，轮椅乘客需要下车，只要一铃就行了。司机听到后就知道轮椅乘客要下车，到站后重复上车时的做法，在帮扶轮椅乘客下车后，才开前门，让普通乘客上车。这一点在中国目前还很难实现，不要说坐轮椅的乘客了，就是普通乘客，有时也需要身强力壮，才能挤上去，而且车上是人满为患，挤得人贴人，哪还有放轮椅的地方。当然，目前中国的城市公交，要想解决轮椅乘客上车还是奢望，但是，随着发展，公交车上预留这些设置还是有必要的。就像城市里的盲人行道，不能因为人少就不设了。
四
车门设开关门提示
新加坡的公交车或地铁的车厢门口，一般都设有开关门的提示，未到站时就会预告哪一边开门，同时门口的上方的指示灯闪烁不停。中国的很多城市，公交车也设立了岛式公交站，一些公交车的两边都可以开门，但是常常出现乘客不知道哪一边的门开，经常是司机大声提醒乘客，或乘客大声询问司机，有时到临下车时才发现选错了门，又临时更改，造成下车时的混乱。改进的方法是，凡是两边都可以开关门的公交车，一律安装开关门提示，提示下一站的开关门方向，在开关门时，加语音提示，如开门或关门，请注意等。
五
双层车上层空位提示
新加坡的公交车大部分是双层客车，每辆车上层都有空位提示，设在上楼梯口处，方便乘客选择是否到上面来乘坐。中国的许多城市的公交也有了双层车，但是没有看到上层的空位显示，对没有显示上层座位状况的客车，应加以改进，增加设置上层座位状况。
六
以楼号为站名
新加坡的许多公交站名，就是以附近的组屋门牌号码，如某某号附近，充分体现了以人为本。组屋号码当地人称为大牌，也是是人们出行的重要的地理标志，因新加坡的马路除两头有一个指示外，路中间就没有指示了，而且不指示方向，东西因为有日出日落，比较好分辨，南北有时就很难分辨，只有依靠大牌号码来分辨。中国城市公交车的站牌，很少用小区的名称，如以人为本，应以小区名称为公交站名的首选。
七
立柱扶手密集区分叉
新加坡的地铁车厢内，在立柱扶手上的密集区，往往分叉成三根或两根管子，以防止在人多时，大家都要抓同一个位置，因抓不到柱子，出现人抓人手的现象，公交汽车基本没有。在中国的地铁车厢内，笔者还没有发现立柱分叉的做法。中国对人多的地铁或公交车厢内可借鉴这个方法，在立柱手扶密集区分叉。
↓新加坡
↓中国
八
公交站候车亭采用斜排座位
新加坡的公交站一般都有走廊连接到组屋，一般情况下，到公交站可免淋雨免晒太阳。在公交站的候车亭，与中国不同的是，座位是斜排的，一般斜度为45度。这样排的好处是，一可以多排，比一条直线排，可多出一些座位。二是前后走动方便。三是斜朝着来车的方向，看来车方便。中国的公交候车亭可以借鉴。
↓新加坡
↓中国
九
并列式公交站
即由常规的一字型公交站，改为二字型，避免停车线路过长。在少数特殊情况下，新加坡的公交停靠站采用并列停靠的方式，这种情况有时出现在广场或公园的拐弯处。在特殊地形下中国也可以参考。
十
每个站都有一个专用代码
新加坡的每个公交站牌的最上方，都有一个五位数字的专用代码，对看不懂英文的人来说，只要记住这个代码，就不会认错站，在网络上查也很方便，只要输入代码，就查出来了。特别是在地铁站上，由于每个地铁站都有一个两位数的序号，不懂英文的人也没关系，乘客只要记住几号站就行了。新加坡的公用语是英文，路牌及说明一般只有英文，公交车上不报站，地铁上一般也用英文报站。所以数字化的站名，对不会英文的人很方便。
地铁站是序号，一个站只有一个号码，多少站就有多少号。公交站是代号，双向有两个号码。中国的公交站还没有数字化，可借鉴。
