波音737-MAX，怎么又是你？！
“道理我都懂，也知道遇到空难的概率比被雷劈到都低。但无奈空难过程过于残忍，让人想想就不寒而栗。”
当地时间3月10日上午，埃塞俄比亚航空公司一架波音737-MAX8客机起飞不久后在埃塞境内坠毁，机上149名乘客和8名机组人员全部罹难。
经核实，失事飞机上共有8名中国公民。护照出生地分别显示来自浙江、辽宁、陕西、山东、天津、湖北、香港等地，年龄多为“80后”“90后”。其中，来自浙江的乘客为游客身份，其余多为中资公司派驻人员。
联合国10日发表声明，确认遇难者中有19人为联合国机构工作人员，包括难民事务高级专员公署、世界银行、国际移民组织等。其中有7名遇难者来自联合国粮食计划署。
这些工作人员原计划参加11日到15日在内罗毕举行的第四届联合国环境大会。
飞机曾在空中“死亡俯冲”
本次出事的埃塞俄比亚航空公司，作为埃塞俄比亚的载旗航空公司（即被政府指定独占国际航线的权利、在机身涂有国旗标志的航空公司），是非洲最大的航空公司，目前拥有109架飞机的大型机队，其枢纽和总部位于埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的博莱国际机场。
据悉，遇难航班当天上午8点38分从亚的斯亚贝巴博莱国际机场起飞，航班的机长Yared Getachew经验丰富，飞行时长超8000小时；其副机长Ahmed Nur Mohammod Nur也拥有200小时的飞行时长。
8点44分，飞机从雷达上消失，随后被确认在亚的斯亚贝巴南部约50公里处失事。
据航班追踪组织Flightradar24记录的数据，客机在起飞后经历了反复爬升下降，在2分半的时间里俯冲过2次。埃航官员透露，飞机起飞后机长曾报告遇到问题，申请返航并获批准。但目前看来返航并未成功。
埃塞俄比亚航空公司在失事后三度发表声明。当地时间上午11点，埃塞航空发布第一份声明，称他们正在进行紧张的搜救；下午1点46分，埃塞航空发布第二份声明，称该集团CEO已到现场，并确认机上无人生还；下午5点02分，埃塞航空发布第三份声明，称将与波音公司、埃塞俄比亚民航局以及其他国际组织共同就失事原因展开调查，确保所有程序符合国际标准、信息能够及时公开。
据英国广播公司（BBC）10日报道，一名坠机目击者讲述了他看见的事发经过。这名名为Bekele Gutema的当地居民事发时正在小镇Bishoftu周围，该小镇位于亚的斯亚贝巴东南60公里。
“火焰和烟雾猛烈，我们无法走近观看。一切都在燃烧。”Bekele Gutema说，“飞机坠落发生在8点左右，消防员在11点赶到了现场。目前，现场上空有4架直升机正在盘旋。没有人幸存。”
目前，埃塞俄比亚航空失事客机坠落现场仅可看见一个直径约50米、深度约10米的巨大深坑，有两台挖掘机和一台装载机在进行救援工作，不断挖出机翼部位残骸碎片。
据参与的救援人员介绍，失事飞机机头深深扎入地下，目前还未挖出。机身残骸散落范围达周边一万平米区域，黑匣子仍未找到。
波音737，怎么又是你！
同样的机型、同样是新交付的飞机、相似的飞机异常情况、同样是起飞阶段出事……有人说埃航此次空难，就如同复刻了5个月前的狮航空难。
2018年10月29日，一架从印尼首都雅加达飞往槟岛的狮航航班（Lion Air）起飞仅13分钟后坠毁，机上189人全部遇难！无人生还！在这趟航班上的一名年轻男子，用自己的手机记录了人生的最后一刻……
而在他的周围，戴着氧气面罩的人们，眼中也是藏不住的不安与绝望…..
此架航班是由雅加达飞往邦加槟港的印尼狮航，航班号为JT610。机上的189人中有1名儿童及2名婴儿，还有23名印尼政府官员。
起飞后没多久，地面的航空管制塔台就发现了异常！这架飞机在航班的高度、速度和爬升率上都存在明显异常。在短短的13分钟内，飞机经历多次爬升和下降，但高度反常地维持在了5000英尺左右。根据前几日正常条件下的飞行记录，在飞抵失联点附近时，飞机的飞行高度实际上应超过10000英尺（约3048米）。
据英国《镜报》报道，机长巴维亚（Bhavya Suneja）曾在起飞数分钟后要求返回雅加达索卡诺哈塔机场，他还在飞机坠毁前发出了让人恐惧的求救声。
△机长巴维亚
而在后来，人们根据黑匣子提供的信息，知道了13分钟的异常起落中，是机组与飞机在争夺控制权……飞机机头曾自动下垂20多次，而飞行员一直在与问题作斗争，试图将机头拉高。但这场“人机互斗”最终以坠毁为结局。
据美国国家广播公司（NBC）报道，事发的前一日，这架飞机也曾遇到过同样问题，直到飞行员关闭异常系统，使用手动控制来稳定飞机，危机才解决。那么问题来了，这个自动下压机头的系统，究竟是什么？
业内人士分析，这个系统就是MCAS，自动纠正失速系统。简单点说，这个系统的主要功能是检测到飞机仰角过大、速度过低时，自动进入俯冲状态增速。这是737MAX上新增的系统，优先级极高，一旦传感器发生故障，该系统会误判飞机姿态，绕过飞行员直接进行俯冲加速。
曾有媒体报道，该系统虽然可以手动退出，但因波音公司在飞行手册中模糊了该系统的介绍，航空公司对该系统的了解程度存疑。再就是就算手动退出该系统，如果空速管数据继续保持异常，MCAS系统又会马上重启。而这可能就是为什么狮航13分钟连续上拉机头20余次后依然坠毁的原因。
希腊的这位幸运儿是非盈利组织国际固体废物协会(ISWA)主席安东尼斯·马夫罗普洛斯(Antonis Mavropoulos)。3月10日，他在脸书以“我的幸运日”为题发表文章称，自己原本要登上失事飞机，但他在登机口关闭两分钟后才抵达，无法登机。他还在脸书中展示了自己的机票。
安东尼斯·马夫罗普洛斯（图片来源：脸书）
安东尼斯在脸书中还讲述了他登机失败后发生的事。因为他错过了失事航班的登机时间，只好改乘另一趟航班，但机场工作人员却阻止他登机，还带走他问话。“他们说，要先核实我的身份、我没有登机的原因等”，安东尼斯补充道。
安东尼斯脸书截图
安东尼斯原本很生气，但机场警察告诉他，他不应该抱怨，而是要向上帝祷告。
除安东尼斯外，加拿大媒体还曝出另一名男子因上一班飞机延误而错过了ET 302航班的登机时间，从而逃过一劫。
据加拿大《环球新闻》报道，艾哈迈德·哈立德（Ahmed Khalid）从迪拜起飞，经亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕。他回忆说，“因为从迪拜起飞的（第一程）飞机延误，我错过了飞往内罗毕的航班。”↓
据艾哈迈德回忆，当时，他被安排乘坐下一班飞机飞往内罗毕。机场内的人都在询问工作人员发生了什么，并没有人回答他们，机场工作人员都在忙碌地来回奔走。后来，一名乘客从手机上得知了ET 302航班坠毁的消息。艾哈迈德已与父亲在内罗毕机场团聚。不得不感叹，人生啊人生！
下列列表为使用波音737机型的航空公司
你还敢选这些航空公司吗？
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童老师
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