万事通说
期待重新展翅的那一天！
今年，对于新航的员工来说，可谓实惨。近50年来， 赢得全球最佳航空公司之一的美誉，拥有 130 多架飞机，飞往全球 66 个目的地的新加坡航空公司 （SIA），在冠病大流行期间振翅难飞。停飞、裁员、减薪……各种不友好的词汇，一时间都被一股脑儿用在了这个新加坡航空业的巨人身上，可悲可叹。
9月10日，新航宣布削减旗下三家航空公司约4300个职位，包括新航、胜安和酷航的机师、空服员、地勤人员及培训生，被裁退的主要是外籍员工。62岁以上等待重新聘用的年长员工则不受影响。
回首2003年SARS危机期间，新航也只解雇了数百名员工，这也是新航历史上第一次遭受运营亏损。但相比这次的毁灭性冲击，完全是小巫见大巫。
但没有最惨，只有更惨。新加坡国立大学商学院研究生院副院长Jochen Wirtz教授认为，对于航空公司来说，工资和燃料成本占总开支的60%左右，是“大成本项目”。更可怕的是，Jochen Wirtz教授直言：航空业尚未触底，明年可能会给许多航空公司带来无法形容的损害。因此，裁员、缩成本在所难免，还将继续。
航空分析师舒科尔·尤索夫（ShukorYusof）表示，新航缩减成本的另一个途径，就是减少机队规模。很可能会从空客A380开始，因为这种飞机太大，不经济。目前新航有19架A380客机，全部处于停飞状态，每架飞机可载客379至471人。新航很可能会选择更具灵活性的小型飞机。
同时，分析师也猜测，从目前的全球疫情及开放政策来看，旅游市场的复苏速度将快于商务旅游。因为很有可能以旅游市场为主导的酷航的增长速度会快于以商务旅客为主导的新航。
航空分析师表示，全球没有一家航空公司能毫发无损地走出目前的危机，只有资本充足、管理良好、战略明确的航空公司，在2025年之后将获最大受益。
今年3月份，新航宣布计划筹集多达150亿新币，以摆脱冠病危机。而在上个月已经花掉了筹集到的88亿新币中过的一半44亿，独立航空分析师布伦丹·索比指出，这大部分都是用于支付一次性费用。分析师不认为再过几个月钱会用完，因为新航可以选择通过强制性可转换债券再筹集62亿新币。分析师预计，在未来的一两年内，可能需要更多的钱来支持这家国家航空公司。
虽然新航没有国内市场可以依赖，但迄今为止，新航所筹集的资金，使新航处于一个能够乘风顺水的良位。
“该行业复苏需要一段时间。新航仍然是最好的航空公司之一，并将摆脱（冠病）大流行，且基本完好无损。”
虽然复苏之路慢慢，但眼下被裁员工的实际问题还是要解决。新航最新公告表示，对于已加入公司至少两年的被裁员工，新航将对其进行赔偿。每服务1年，将获得1个月的赔偿，定限为25个月。
新航将以工资代替受影响职员雇佣合约中的通知期做补偿。这可多达三个月的工资。这些福利都是根据集团与工会达成的集体协议而定的。
一方有难，八方支援。新航员工大量被裁失业后，新加坡本土不少公司也伸出了援助之手。幼儿园业者伊顿国际教育集团决定提供100多个教学或行政方面的工作，让那些被裁退的新航职员申请，公司也会提供相应培训。最终被录取的员工，将可领取2000-3000新币的月薪。
新航对于新加坡来说，是荣耀和责任。而对于每个新加坡民众来说，更是与生活息息相关的一份陪伴。小小的新加坡想要重振雄风，支柱产业必须要站稳，只有国家重新站起来了，民众才能真正获得幸福的生活。万事通真诚地希望新航能给众多重创行业做一个标杆。正如李显龙总理说的那样：只有大家相互扶持，才能度过难关！
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