结尾彩蛋：
中国会开通这种超远程直飞航班吗？
刚刚，北京时间2018年10月12日下午5点多，随着新加坡航空SQ22航班顺利到港，由新加坡直飞纽约的世界距离最长航班在暂停5年后宣告重开。
图自FlightRadar 24
这一航班由注册号9V-SGB的空中客车A350-900ULR（ULR=Ultra Long Range，超远程）超远程客机执行，实际飞行时间将近17个半小时，航程约16300公里，用时比开航前媒体保守估计少了超过1小时。
9V-SGB资料图，作者A网Dn280
网友@mtuk 幸运抢到了这个航班的机票，下面是他的简要乘坐体验。
新加坡当地时间10月11日晚10点左右（与北京无时差），新加坡航空在樟宜机场B8登机口前特别举行仪式，庆祝这一世界最长直飞航线重新开通。在2013年之前，新加坡航空曾经使用A340-500飞机执行这一航线，后由于油价等因素停飞。后来随着空客推出燃油经济性更好的A350-900ULR超远程客机，航班得以恢复。
仪式上，除了新航员工表演节目，很多专程而来的航空爱好者也引人注目，他们甚至穿上了定制T恤。这种粉丝经济目前也开始逐渐进入中国，越来越多的航空公司开始举行首航/机型退役仪式，而航空爱好者也踊跃捧场，双方在票子、人气、形象上各有所获，也是一种共赢。
仪式结束，乘客登机。执行这一超远程航班的A350-900ULR客机专门进行了“舒适化”改造，全机拥有161个座位，只相当于A350客机标准载客的一半，其中商务舱67座，优选经济舱94座，没有普通经济舱 – 一句话，航程远，太挤了乘客受不了。
1 – 2 – 1布局的商务舱座椅
上图的商务舱座椅可以平躺，舒适性不在话下；我乘坐的2 – 4 – 2布局优选经济舱座椅虽然不能平躺，但左右宽度将近半米，前后间距97厘米，而且还能比较大幅度地后仰，与单通道客机的商务舱座椅相当，也很棒了。
或许是座椅太过舒服的缘故，我起飞后就睡着了，错过夜宵……
不过整个飞行途中，餐食一共有3顿，后面我还是尝到了一餐轻食和早餐。
轻食是像比萨饼一样的烤点，加上一个芒果慕斯
这个西式早餐正宗吧？
飞行过程比较平静，与其它航班没有什么两样。多数乘客选择休息，时不时起身走动。我也到飞机上四处看了看。
温馨整洁的洗手间
门背后的梯子，直通空乘休息室
优选经济舱座椅的缝隙比较大，可以看看前座
当然，也可以上一上互联网。空中网络极大丰富了旅行生活，但也让一些人在飞行中逃避工作的梦想化作泡影（汗.jpg）
黎明前，飞机终于接近纽约，马上降落。从当地时刻看，我们“只”度过了5、6个小时，但其实已经飞行17小时。这就是时差。
到港，期待中的欢迎仪式没有出现，那就下飞机入关去了，再见。
谢谢@mtuk 的信息。可能有网友会问，中国会不会开通类似的超远程直飞航班呢？
小语多聊几句。答案是，短期内不大可能。
人类基于现有能力确实可以研制出A350-900ULR这样的超远程客机，但相关技术已经接近极限水平，飞机经济性不大理想。为了获得超长续航能力，A350-900ULR把些机内空间改为油箱，大大削弱了货运盈利能力（甚至为了进一步省油，不载货）；同时为了确保乘客舒适以及减少油耗，飞机座位数只有标准的一半。
A350油箱分布图，来自公众号翼周刊
这样做的结果，就是机票肯定便宜不了。以SQ22首航为例，首航一周后的10月18日，最便宜单程票价也高达将近15000人民币，比一些转机方案贵出1倍甚至2倍。
这样高昂的票价一般只有公务出行的商业精英才能承受。换句话说，如果航线两端不是经济发达的地区，这样的直飞航线就是开得起，也没多少人坐得起。
距离特别远、两端经济发达，按照这个标准审视，也就只有新加坡 – 北美东海岸、澳新 – 欧美这样数量有限的选项了。
中国与西欧、北美、澳新等发达地区距离都不太远，而南美之类目的地高价值商务客流又比较有限，因此短时间内应该暂时不会开通超远程直飞航班。
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