来源：魔都囡（modunann）

    最近一直有同学断断续续问737-8的后续空难情况如何了，消息太零碎，我们一直没写，现在可以写写了。其实动笔的时候心里真的很难过，波音这个孽造的太大太大了。

    原谅我们必须要极其简单的科普一下这个黑匣子到底是个什么玩意，因为问的同学太多了。一张图解决问题，看看这个黑匣子的位子，可能出乎大家意料，这玩意并不是放在驾驶室，而是放在飞机的末端。

    我们打红框的地方就是黑匣子，看到没有？为何放那么后面？这个是血的教训得出的位置，很多飞机失事后大多头部或者机身粉粉碎，但是尾翼这块经常能保留下来，所以对于事故分析无比重要的黑匣子就必须放在最安全的地方。

    黑匣子记录的东西从上图就能看到，通过长长的传感器连接过来，发动机的情况啊，各类风速、角度啊，飞机的头部大家看到没？对，还有一个机舱的麦克风，全程记录机长的对话。

    黑匣子其实不黑，反而是鲜艳的橙色，当然很醒目，为了方便寻找。这是埃航后来找到的黑匣子，都变形了，但是大致能看出样子。

    这玩意是不是和想象中的“黑色的方盒子”完全不一样？

    的确，构造非常复杂，这是大致构造图。

    我们画红框的部分看到没？这个玩意主要记录两个，一个是飞机的各种数据；还有一个就是飞行员的对话。

    这个方的部位就是电路板，连接各种传感器用。我们用中文标注了一下。

    大致真实物品是这样的：

    这个圆的就厉害了，称为水下定位灯塔，基本上一碰水就激活，发出信号，可以持续30天。也就是说，飞机一旦坠毁必须争分夺秒的找黑匣子，超过30天再找希望极其渺茫。

    一个大圆桶里是重头戏，包含了一个极其坚硬的“钢制盔甲”，里面还有防火绝缘层，最里面就是最核心的那个记录的芯片，所有的数据都是从这里读出来，芯在数据在，芯坏数据无。

    这是实物的例子，相信大家应该都懂了。

    此时我们再回头看看这个扭曲的埃航黑匣子（款式不同，原理没区别），是不是可以看到，坚硬的圆筒依旧保存完好，后面的电路板什么完全烧毁了？

    最核心的这部分最后保留下来了。

    我们不得不说，埃航这点思路清楚的，波音公司第一时间想拿到这个黑匣子做分析，理由似乎很充分，我们飞机的，我们装配的，当然由我们来解读，但是埃航没有把黑匣子交给波音。

    思路清晰，操作优秀，真的交给了波音，有什么事情外界还能百分百知道？谁能保证？他们选择了波音的最大对头，空客所在的欧洲！

    这个就对了！能把这个事情彻底搞懂的只有对头仇家！能最大程度确保一定给你分析各彻底！

    一开始埃航想交给德国分析，结果德国没有合适的设备。

    分析这玩意可不是随便分析的，需要技术含量的，需要大量的飞机失事调查员参与。给大家看看读黑匣子的设备，极其复杂。

    最后由法国专门处理空客空难的机构BEA负责调查。波音好说歹说，最终只能派3个专家协助调查，基本上黑匣子是由bea负责读取和分析。

    这点埃航做的毫无疑问是正确的，世界上能保证还原真相且有能力还原真相的也只有BEA了。这是黑匣子被送过去的现场。

    由专车护送，几个彪形大汉保镖全程押送，非常的严密，毕竟这个事关100多条人命（其实加上狮航的要300多条人命了）。

    现在已经送到了BEA进行分析中，工程师和技术专家正在连夜分析。

    这玩意分析要多久？根据美联社的这篇报道：

    埃航特别绕开了美国，特别是美国FAA，因为737-8就是他们批准飞行的，你能指望分析出个什么结论？

    这个分析初步至少要1个多月，如果要完整的出报告，还需要结合现场残骸等分析，一年至少，因为一份报告基本可以决定一家公司的生死，因此必须慎之又慎。

    最新的消息是今天的刚刚最新发布的，世界新闻报，根据初步读取的数据来分析，埃航和狮航的空难极其相似！

    “黑匣子数据表明波音飞机碰撞事件之间“明显相似””

    埃航的这个黑匣子内部数据完好，基本可以完全读出来，埃塞俄比亚交通部长看了初步的内部分析报道，认为两起事故极其相似，在外界引起轩然大波。

    这个是BEA初步分析的结果。外界一片哗然，波音啊，这个事情很难收场啊！而波音的CEO周一还发布申明，这是CNBC的报道。    

    内容当然还是老一套，说我们的飞机是安全的，大家不要担心，我们依然在努力改变等等。

    而刚刚经历过葬礼的家属对此非常愤怒！棺材都是空的，外媒所谓的空棺入葬，因为遗体粉碎，散落在各处，现在正在进行DNA比对，把断裂的手脚和肢体等尽可能的拼接起来，很惨。

   我们没想到的是，就在埃航还在如火如荼的分析的时候，就在外界还再猜测不定的时候，另外一部同样的737-8空难的狮航JT610黑匣子分析却传来惊人的消息！！！

    路透社的报道惊爆了整个世界。

    “黑匣子录音揭露狮航飞行员疯狂搜索手册修复问题。”

    我们看到这个消息都惊呆了！机长开飞机要遇到问题临时找飞机的说明书？这个操作正常却可怕！

    但是从侧面证明了我们最早的猜测，最可怕的猜测竟然成真？飞行员根本不知道这套让飞机自动校正俯冲的MACS系统的存在，而且也没法操作或者学习如何关闭，这套系统的权力比飞行员的操纵权还大！飞行员没有办法越过这个系统去操作飞机！

  外媒的态度是非常愤怒的，这是华尔街日报的报道，直接把矛头对准波音公司。

    《根据安全专家的意见，波音公司隐瞒了737型号的一些信息》。

    这个消息引起轩然大波，飞行员竟然不知道自己驾驶飞机的全部功能？匪夷所思！这是彭博报道：

    “根据印度尼西亚调查人员和多个试点组织的说法，737 MAX 8或MAX 9飞行手册中没有涉及这种情况，也没有向飞行员讲授。该飞机的任何文件都没有解释该系统的存在或功能。”

    简直无语啊！新飞机培训竟然不讲解这个？路透社也报道了这个事情：

    “根据调查人员和路透社看到的飞机飞行手册，狮航飞行手册中没有关于新的防失速系统的信息。飞行员工会说，美国飞行员在培训课程中也没有意识到。”

    猛吧？竟然不知道？这是美国联邦航空局的文件，涉及737MAX的过渡培训，其中也没有提到MACS防失速系统。

    狮航遇难者家属也向波音公司提起了诉讼，理由就是这套防失速系统坏事，在没有驾驶员干预的情况下自动把飞机头往下压，最后导致机长和飞机进行了长达12分分钟的拉锯战，最终导致坠毁。

    起诉的原因就是波音根本没有把那么重要的系统告知飞行员。飞行员甚至不知道如何去操作。而印尼的初步调查报道也是显示的确有可能是飞机的“仰角传感器”读数出现了问题，导致了飞机系统做出了错误的举动。

    而最新的路透社的报道向我们展示了狮航JT610坠毁前“地狱般”的场面！2018年10月29日，当地时间早上6点20分，狮航飞机在印度裔机长的驾驶下从雅加达起飞，印尼裔副机长当时负责无线通讯联络。

    飞机起飞仅两分钟后，副机长向塔台通报发现“飞行控制问题”（和埃航机长通报的问题一致），并称飞机希望维持在5,000英尺，但副机长未说明具体问题（事实上也不知道）。

    然后机长要求副机长查阅快速参考手册，手册内列有异常情况的检查清单。在接下来的九分钟内，系统警告飞机处于失速（stall）状态，机头开始下坠俯冲。（我们现在都知道是这套系统发挥作用了）

    机长实在太莫名了，本能的企图让飞机爬升，但飞机系统仍然错误判断处于失速，继续以飞机的自动配平系统强压机头，机头继续下坠。机长手拉的都青筋暴起了都没用！（人工操作权没有这套系统权限大）

    更让我们吃惊的是“他们似乎并不知道配平会让飞机俯冲往下，”听到该录音的一位消息人士说。“他们只考虑空速和高度。这是他们唯一谈到的事情。”也就是说，连机长都不知道这套系统的存在！还以为是哪里出了故障。整个“地狱般”的过程中，驾驶舱内几乎无人说话。

    最终，机长放弃了，让副机长驾驶飞机，自己开始疯狂查阅各种手册，可以想象此时的两位机长是有多绝望！

    坠机前1分钟，机长要求空管部门疏通3000英尺以下航线，请求飞机5000英尺的飞行高度，获批。这也是机长最后一句话，副机长则祈祷“真主至上”。随后飞机坠海失联，机上189人全部遇难。

    全世界的媒体都在转发这个消息。

    可怕！这个录音完全显示了机长在和飞机搏斗！与先前报道的印尼方面的推测完全一致。根据印尼国家运输安全委员会调查员Nurcahyo Utomo的演示，狮航机长在和飞机搏命，死命的往上拉。

    飞机也是经历过了一段的挣扎后坠毁。根据报告，11分钟内，机长尝试了26次把飞机拉起来无果。

    机长根本不知道怎么去解决这个飞机自动压头的问题。仅仅5500尺左右，才1600～1700多米，在这个高度发生这种情况根本没有时间挣扎，最终飞机坠毁。这是JT610的飞行曲线，显然挣扎的痕迹非常明显。

    更让我们大跌眼镜的是和昨天的机长通知塔台一样，JT610也同样通知了，认为自己飞机有问题，无法操控，需要降落。

    狮航JT610飞行曲线+官员技术分析+黑匣子录音，基本上可以说大差不差了，所有的观点都指向波音的这套要人命的MCAS自动防失速系统！正式的报告据说要在7/8月才出来，埃航事故发生后可能会加速。而路透社的报道更可怕的是引用了彭博社的一个报道！

    737-8的防失速系统竟然还不止这两架！就在狮航前一天的姐妹公司Batik航空的一家班机上，同样出现了这个问题！

    根据彭博社的报道，为何这家飞机没有坠毁？因为当时飞机上还有第三位机长！

    “狮航空难前一位搭便机的飞行员救了737飞机。”

    CNN详细报道了这个事情，再次震惊了全世界，因为这个事情本来应该早就爆出来的！

    “额外的飞行员帮助解决了灾难。”

    就是前一天的一家飞机上，一个下班的机长搭乘飞机回去，忽然半路上这架波音737-8失速，机头往下，此时两位机长不知道怎么办，这位下班的机长冲到驾驶室现在教了如何取消这个系统，最终飞机平稳落地。

    这个消息显然是被压制住了，没有大面积的报道。

    如果真的报道追究了，可能后面的两起空难真的可以避免！

    更多的事情让我们彻底震惊，对于这个737 max8的新机型，理论上绝对要上模拟机实际长时间培训才行，可是新机型竟然只让很多机长在ipad上培训？

    而美国本土的FBI也下场了。大家可能都听说了，这架飞机的认证是FAA完成的，而FAA竟然被爆出很多认证都是由波音公司的员工完成，“既当球员又当裁判？”

    这是西雅图时报的报道，这个实在太离谱了。

    现任美国交通部长赵小兰也下令进行调查。

    FBI更动手，对现任美国代理国防部长，在波音公司工作过30年的Patrick M. Shanahan进行彻底调查，看看和波音公司到底有什么猫腻。

    “五角大楼开启对代理国防部长与波音公司关系的内部调查”

    FBI更是借着这个事情，对历年来多次空难进行调查，可谓一串绳子穿起一连串的大闸蟹。这是西雅图时报的报道。

    主要针对的还是FAA是怎么把那么严肃的飞机认证交给波音去做的，这是彻彻底底的违法犯罪行为。

    今天的报道是美国司法部在波音刑事调查中发出传票。

    而大家知不知道美国最终为何会妥协停飞737 max8？

    根据彭博社的报道，最终说服美国的，还是坠机现场的一个关键的飞机零部件很有作用。

    这玩意我们不知道怎么翻译，叫顶推螺丝？现场残骸中被发现的这个零件是设置机头方向的重要部件，而被发现的时候明显被设置为俯冲状态，这个是几乎可以排除是人为的因素，没有任何一个正常的机长会让飞机死命往下冲。说明什么？极有可能还是被MCAS系统设置了，机长没法把飞机拉起来！

    这就是目前最新的消息，截至目前，各类消息都再次证明波音的这架飞机存在太多问题， 不知道波音公司未来如何面对这无辜的300多条人命？

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