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新加坡位于马来半岛的最南端。马来半岛和苏门答腊岛之间的水域沟通了太平洋与印度洋，是全球最重要的海运航道之一。
而大家都知道，马六甲海峡东北侧的东亚地区是人口最稠密，经济最发达的板块之一，同时也是世界上最大的工业制成品输出地区和最大的能源原材料输入地区。
这一切都意味着巨大的海运航运需求数据显示，新加坡港的吞吐量在全球范围内仅次于中国的上海-洋山港，居世界第二，而通过马六甲海峡的船舶数量每天突破500只，也就是说每年有超过10万只船舶要通过马六甲海峡。
（图片来源网络）
新加坡就是凭借着其优越的地理，乘东亚地区经济发展的东风而一跃成为世界性航运中心，并由此发展成了世界第三大炼油中心和东南亚最大的船舶修造中心。
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但是有一个奇怪的现象，那就是超级油轮（20万吨以上）一般却不敢通过马六甲海峡，更别提停靠新加坡接受服务。这些超级油轮一般都绕道印度尼西亚的龙目海峡和巽他海峡。
龙目海峡大家可能不清楚，但是巴厘岛大家一定知道。巴厘岛的东侧就是龙目海峡。而巽他海峡则位于爪哇岛和苏门答腊岛之间。
（图片来源网络）
我们都知道，与集装箱船和散货船不同，油轮一般是不需要“半路卸货”的，而是“直达”。所以即使通过了马六甲海峡，也有很大概率不停靠新加坡。
但是大型油轮一天的费用就要好几十万，即使不需要停靠新加坡港接受服务，由中东地区往东亚地区去的油轮走马六甲海峡也比走龙目海峡短2500公里以上，即使是路途较短的巽他海峡，也比走马六甲海峡短1000左右。
为什么这些超级油轮宁愿舍近求远，多花那么多钱也要绕开马六甲海峡，绕开新加坡呢？
（图片来源网络）
原来，并不是这些油轮不想走马六甲海峡，而是实在是过不去。马六甲海峡是世界上最繁忙的国际水道之一，每天有大量船只经过，因此十分拥挤。
窄窄的马六甲海峡上分布着数条航道，每条航道只有十来米宽，在这种情况下，超级油轮如果再来趟这趟浑水就会让这条航道更加“堵上加堵”。
另一方面，收马六甲海峡水深的影响，20万吨超级油轮需要借助辅助设施才能勉强通过马六甲海峡，这就进一步降低了通行效率。因此，最浅水深能达到1200米的龙目海峡就成了超级油轮的首选。
而巽他海峡虽然有的地方水深较浅，但是由于并不繁忙，对于超级油轮而言，通行效率也比马六甲海峡高。
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