中国邮轮产业经历两年调整期后再迎新船。4月12日，云顶邮轮集团旗下星梦邮轮“探索梦号”在上海正式首航，这也星梦邮轮在华东的首次亮相。上海母港航季将为旅客带来3至6晚不同长度的日本航线，覆盖多个热门岸上游目的地。
云顶香港副行政总裁兼执行董事林拱辉透露，未来集团计划在亚洲总计投放10艘邮轮。云顶邮轮集团包括丽星邮轮、星梦邮轮和定位奢华市场的水晶邮轮三大品牌。其中星梦邮轮成立于2016年，“探索梦号”是其第三艘邮轮。
进一步打开华北华东市场
总吨位为7.5万吨的“探索梦号”由云顶邮轮斥资3.8亿元人民币将旗下丽星邮轮“处女星号”翻修而成，载客量可达1856人。
“探索梦号”被云顶邮轮集团认为是为在建的20万吨“环球级”邮轮担任华东和华北市场的开拓者角色，星梦邮轮旗下首艘20万吨“环球级”邮轮将于2021年初下水，同样将以上海为母港展开首航，成为亚太邮轮史上最大的母港邮轮。另有一艘同样在建的“环球级”邮轮将于2022年下水。
此前云顶已在上海和天津母港布局邮轮“牛刀小试”。而继4月首航上海后，“探索梦号”将于7月1日进驻天津母港，10月将转港悉尼及奥克兰执行母港航线。
云顶邮轮集团总裁朱福明在接受21世纪经济报道专访时表示，“探索梦号”在华东华北市场的扩展，将会加深与已有旅行社合作伙伴的密切联系，销售渠道方式、航线设计、船上主题活动产品开发等也会更契合华东华北市场的需求。
云顶邮轮集团2018年财报显示，集团净亏损同比收窄，主要由于邮轮经营业绩的提升。由于2019年中国邮轮市场供给量减少，财报预计集团邮轮旅游板块的业绩会继续改善，并提到2019年要专注于飞航邮轮，优化其团队载客量和收益。
“中国高端邮轮客人会选择去国外坐邮轮，例如从内到飞往香港、新加坡、澳新等地。”朱福明表示，未来将会从几个方向提高出租率和经营能力：首先针对飞航市场，云顶成立了一个专门的团队来开发；集团旗下奢华邮轮品牌水晶邮轮也成立了水晶亚洲公司，以开发亚洲市场；此外还在加码邮轮会奖市场。
瞄准粤港澳母港群机遇
尽管志在“北上”，但云顶也不放松华南市场。随着《粤港澳大湾区发展规划纲要》的出台，区内综合交通体系建设、大湾区旅游发展、港口建设、国际旅客过境免签、内地旅客出入境手续简化等政策将为区内邮轮行业的发展带来众多直接与间接的利好。
“粤港澳大湾区香港、广州、深圳组成的母港群在国际上是非常少的，人口密集，消费能力强，而且三个母港之间有互补性。”朱福明表示，广州母港很受内地散客欢迎，尤其是西南高铁方便带来了很多贵州云南旅客，而香港母港国际客人多，并且假期与内地错位，客源互补，而深圳母港比较受会奖邮轮旅游青睐。
朱福明认为，由于大湾区四季温暖，具有邮轮航行仅两个小时就可进入热带气候区域的气候优势，以及地理位置独特、可北上南下开展更为多元的航线的地理优势，云顶将抓住这个机会与当地政府和旅游相关部门，将大湾区三个母港宣传成中国大陆冬季出游最佳母港群，借此打造大湾区成为对标迈阿密的邮轮母港群，打造与华东和华北母港不同的差异化特色。
云顶邮轮自2016年初开始陆续布局南沙、蛇口和香港。朱福明表示，未来将会继续抓住这三个母港的特色推出合适的产品，例如企业包船产品以深圳出发为主，而广州和香港进行双母港运营。星梦邮轮“世界梦号”近期在双母港运营的基础上推出“大湾邮” 产品，旅客可以选择从南沙登船前往香港，或于从香港登船前往南沙，在一天内享受邮轮体验。
不过，目前多点挂靠备案手续比较复杂、需时较久，尚未形成常态化运作，区内城市间的主航道存在限制等问题。中交邮轮游艇分会（CCYIA）常务副会长兼秘书长郑炜航曾表示，在《规划纲要》的基础上，如果能进一步推动港口的合作和航道的开放，将可为航线的设计提供更大的操作空间，比如在国际航道繁忙的情况下考虑邮轮先行，以及大湾区三个港口可以开放航道共享，如广州母港的航次也可借道深圳等。
更多内容请下载21财经APP