中国700亿打造的港口吞吐量超过美国了？港口对于沿海城市的发展不言而喻，我国的上海自然也离不开港口的建设与发展，而洋山深水港在2018年都是全球最大的智能集装箱码头，在19年更是被评为第二届优秀海洋工程，为什么上海的港口建设新加坡却有些坐不住了呢？，如果您喜欢本期不要忘记点赞关注。

在2015年洋山深水港便以3500万箱的吞吐量远超新加坡，从而一举成为世界港口第一，上海是长三角城市的核心经济发达但是资源储量却并不丰富，而制造业想要发展又必须要消耗巨大的资源，为此港口的发展就很有必要，早在1995年就提出了深水港建设的问题，但是直到2002年洋山港才被批准立项，洋山港区其实并不是上海所属，上海只拥有使用权，因为上海的长江入海口有常年的泥沙堆积，水深一直无法达到现代大型货轮的吃水要求，因此上海本身的港口无法承载大型货轮便只能成为其他港口的支线，甚至还会在上海国际化进程中失去竞争力，这对快速发展的上海来说是一个巨大的阻碍。

于是上海在1996年就委托十多中央在上海的科研、勘察等系列单位对港口选址进行分析，最终确定在洋山之后，又针对系列问题进行了探讨与建设，确认无误之后才又开启工程的报告会，对港口的建设与开展工作可谓是慎之又慎，上海向浙江租借了岛屿后就开始建设洋山港，洋山港在上海的东南方向距离上海大约几十公里，通过一年又一年的填海造陆与港口清淤工程，洋山港分成四期建设，这样可以先修好一部分使用之后再进行第二期第三期，极大的提高了工程效率，伴随着四期工程开工的建设洋山港更是从众多国际港口中脱颖而出。

尤其是在2020年达到了4350万标准箱，连续十一年位列第一，港口的吞吐量甚至超过了美国港口的总和，然而在全球吞吐前十的港口中，我国已经占据了七个位置，但是这与新加坡有什么关系呢？，新加坡因为得天独厚的地理优势，不仅背靠马六甲海峡更是有美军在身后保驾护航，中国、日本、韩国甚至俄罗斯的货物都需要从马六甲海峡经过，但是上海却不像新加坡一样是一个单纯的中转港，但洋山港同样也可以作为中转港口，并且又更是远超新加坡，而在洋山港与上海之间建造了一座跨海大桥，东海大桥全长32.5公里。

它是我国自己独立设计建造的第一座跨外海大桥，在桥中央便是上海浙江的分界线，为此洋山港的建设与管理并不是只有上海，浙江也参与其中，比如公共建设与客运系统便是主要由浙江负责，洋山港从前三期都只是普通的一个国家建设的超级工程，而从第四期开始，便走上了科技化道路，2017年12月洋山港第四期投入使用，它的海岸线只有2350米，但集装箱的吞吐量却高达六百多万吨，效率比起前三期不知道高了多少，而这一切都离不开科技的发展，洋山港第四期的建设全程依托建筑信息系统BIM，港口使用的每一根管道所需要安装的位置，甚至连工程的误差都可以进行精密管理。

如果之后物件需要更换也都能在平台上找到相应的信息，同时如此多的吞吐量自然也离不开相应基础建设，为了更好地运转这些物资，铁道部和上海市又追加投资76亿，修建一条117公里长的浦东铁路，为洋山深水港连夜配套一道集装箱海陆联运通道，它的自动化实现了在无人操作的情况下，自动引导车能够自行行驶到充电站，码头配备的吊桥、轨道吊以及自动引导车全都按照规定的系统指令操作，根据装载情况自主选择最优路线，减少人工的同时极大地提高了操作效率。

而洋山港更是我国唯一一个所有设备都是我们自己独立开发研究的码头，也就是说它拥有完全独立的自主知识产权，同时浦东还在扩建国际机场，满足洋山港海空联运的需求，同时洋山港的设计寿命也到了百年的要求，随着洋山港的完工与发展，中国的港口建设技术与航运也将再次成为我国一张发展的名片，而现在的新加坡已经从世界第一大港口的位置跌了下来，港口贸易繁荣也不再是它的代名词，如果您喜欢本期，不要忘记点赞关注，也欢迎您在下方留言对于洋山港口的建设与看法，您的支持就是创作的最大动力，我们下期见。