已经进入三月啦
跟着小编来看看
这一周都有什么大事发生了！
本期内容抢先看
狮城大视野
① 新加坡大逆转：派司机登上地铁“无人驾驶列车”
② 塑胶袋要征税了？狮城也要有“限塑令”了吗……
③ 刚刚！终于！新加坡对共享单车公司动手了
国际直通车
① 美国石油威胁OPEC地位，今后油价谁说了算？
② 巴拿马酒店将“特朗普”除名，这场争斗还没完……
③ 缺机少人影响战力：印空军陷飞行员短缺危机
一周杂谈
① 新加坡机场收费上调，游客航企均受影响
② 医院给过期奶粉，病童喝下泄3天险酿大祸
狮城大视野
派司机登上地铁“无人驾驶列车”
正在大力发展无人驾驶技术的新加坡，出现了大逆转。原本无人驾驶的地铁列车，如今派司机值守了！是的，你没看错，“无人驾驶”变成“有人”！你吃惊了没？
据报道，有关方面认为，人类仍然优于机器，所以将无人驾驶地铁列车改为派人在列车上值守，可提高地铁的可靠性。
运营东北线和市区线的新捷运公司告诉海峡时报，该公司去年10月起，在所有的东北地铁线列车，派人值守。东北线在2003年开业时是世界上第一个无人驾驶的重轨系统。
该公司说，公司最初在繁忙时间在列车上配备人员，过后在市区线也这么做，但“我们检查了这些安排，现在我们在整个运营时间内每列列车上都有人值守。”
发言人说，“我们派人在无人驾驶列车上，不仅是为了保证乘客的安全，而且也是为了应对运营事故。”发言人说，派驻训练有素的员工可以更快地恢复服务。
另一个运营无人驾驶地铁列车的公司SMRT也在环线的列车上派驻人员。
SMRT运营的另两条地铁线是东西线和南北线，原本就是有人驾驶的。
海峡时报说，SMRT去年下半年在环线地铁列车上安排司机。它将尽快将其在其轨道线上的所有列车上部署人员。
观察家们说，东北线列车上派人运营，是东北线去年第一季成为最可靠的地铁线路的原因之一。其成绩是100万公里无事故，两倍于环线。
列车上有司机，就能在故障发生时，立即进行处理，减少处理问题的时间。
由于新加坡正在努力提高地铁的可靠性，地铁公司也在努力寻找方法，解决或避免故障。
交通部长许文远设立的目标是，2020年要达到100万公里才发生一起延误超过五分钟事故，这是目前可靠性水平的两倍多。
香港目前的水平是60万公里，台北是80万公里。这两个地铁系统绝大部分都是由人来驾驶的。
海峡时报说，这一举措将意味着新加坡的两家运营商的人力成本都将增加。然而，两家公司都没有提供数据分享。
小编点评：正在大力发展无人驾驶技术的新加坡，出现了大逆转。原本无人驾驶的地铁列车，如今派司机值守了！“无人驾驶”变成“有人”，小编真是醉醉哒。
狮城也要有“限塑令”了吗……
新加坡一名国会议员向政府发问，新加坡是否会对塑胶袋征税，以减少塑胶袋的过度使用。
新加坡人最爱用塑胶袋，导致每年产生82万吨的塑胶废物。过去几年，一周有舆论呼吁要限制使用塑胶袋，代之于所谓亲环境的物品。
但这名国会议员的提问却引来新加坡部长的拒绝。
新加坡环境与水源部高级政务部长许连碹回答议员提问时说，新加坡没有计划对塑胶袋征税。
看到这里，相信很多新加坡人会松一口气，因为新加坡人出超市，有人不拿塑胶袋的吗？
许连碹说，对一次性塑胶袋收费或加以禁止，代之于其他一次性袋子，不像是会带来改善环境的效果。
每一种一次性袋子，无论是无论是生物可降解袋还是纸袋，都影响环境，无论是通过碳排放，重度用水还是大量土地清理，许连碹说。
她引述新加坡国家环境局主办的一项研究，作上述表示。
有关研究对各种一次性袋子对环境的影响进行分析，一项主要的发现是，一年内经常使用可重复使用的袋子，可能取代125个单次使用的塑胶袋和52次使用的纸袋。
研究也发现，五年内经常使用一个可重复使用的盒子，可以代替2650个单次使用的盘子。
研究发现，虽然新加坡提供生物降解袋取代塑胶袋的零售商声称这是绿色替代物，但实际上，两种袋子的需要耗费的资源是一样的。两种材料焚烧后，对环境的影响也是一样的。
许连碹说，这项研究的结论是，消费者可以使用可重复使用的袋子或食物容器来取代一次性袋子，来减少对环境的影响。
许连碹表示，政府将与利益相关者交涉，以减少过度使用塑料袋和一次性餐具。国家环境局已经采取行动，禁止新小贩中心给在场食用的客人提供一次性餐具。
去年，新加坡住家垃圾中，有167万吨是包装废弃物，其中15%是塑料制或纸制的一次性用品，比如纸盘、外带食物的容器等。
国家环境局的这项调查自2016年9月开始分两个阶段进行。去年中，当局完成了有关塑料袋的资料收集，而有关食物包装的资料收集，则在去年底完成。
调查显示，外带食物所使用的塑料袋，对环境造成最大影响。比如，制造塑料袋时有原油加工过程，这个过程会排放温室气体，最终导致气候变化。
“可降解的袋子”据称是比较环保的选择。这些袋子也是用塑料制成，不过其中有添加物，帮助加速其降解的过程。不过，新加坡的垃圾并非留在垃圾场里降解，而是焚烧处理，因此，使用可降解袋子并不会对环境更好。实际上，制作这类袋子的原料，与制作普通袋子的原料一样多，而且，当再回收普通塑料袋时，这类“较环保的袋子”可能干扰再回收的过程。
另外，纸制的袋子也需要使用大量资源，比如水和木材来制造。另外，纸制的袋子也不防水，不像普通塑料袋，还能被当成垃圾袋来使用。
小编点评：狮城的“限塑令”也要来了？
对共享单车公司动手了
共享单车在新加坡造成对环境和秩序的破坏，越来越遭人诟病。新加坡政府似乎也一直束手无策、投鼠忌器。
不过，今天，新加坡政府宣布，经营共享单车的业者，必须获得特别的经营许可证。
在这项机制下，在新加坡经营的oBike, ofo 和 MoBike等共享单车公司，必须取得执照才能经营共享单车，而执照必须半年更新一次，更新标准就是看这些公司是否能管控自行车乱停乱放的问题，并要看这些公司单车被使用的频度。
目前，在新加坡估计有10万辆无桩共享单车，由六家公司经营。但其中只有大约一半的单车有被经常使用。
新加坡陆路交通管理局今天说，共享单车乱停乱放已经导致严重的社会社会失序问题，虽然陆交局努力增加停放设施并鼓励业者负责任地经营。
陆交局说，今年年中，将接受执照申请，执照将在年底发出。
现有的业者提交申请后，可经营到当局告知申请结果。
这意味着，如果当局不批准执照申请，这些业者将被逐出新加坡共享单车市场。
要申请执照，共享单车业者必须同陆交局分享数据，包括所有单车的位置信息，及时移除乱停乱放的单车。当局也会要求业者禁止那些乱停乱放的用户租用共享单车。
如果共享单车的业者未能符合陆交局的标准和条件，将会面对制裁，如那款高达10万新元、缩小经营规模、中止或终止执照。
执照费目前尚未公布。
新加坡自从共享单车出现后，全岛到处可见共享单车乱停乱放，导致新加坡不再整洁有序。
舆论一直在痛批为何新加坡允许这种以乱停乱放为经营模式的生意存在。
新加坡政府在处理共享单车乱象方面，显然很疲软。
去年中，新加坡发出传票，移除2100辆单车，并罚得18万新元和行政费。
当局也在地铁站、公交站、组屋及公园设置了更多的单车停放设施，但情况并未改观。
小编点评：新的执照体系，也将通过《停车点法案（修正案）》来贯彻，这项修正案今天交到国会审议，本月晚些时候二读，并进行国会辩论。
国际直通车
今后油价谁说了算？
美国石油行业正在逐步颠覆全球石油市场。根据国际能源署（IEA）3月5日发布的报告，这个曾经最大的石油消费国，即将成为全球最大的产油国。
IEA称，美国原油产量在2023年将达到1210万桶/日，创历史最高纪录，并将超过当前全球最大石油生产国俄罗斯。
伴随石油产量的增长，美国石油出口也越来越多。IEA预测，美国石油出口在2023年前将增长一倍多，对全球石油市场的影响也将加大。
当然，这还不是最坏的。IEA还称，加拿大、巴西和挪威的石油产量也将实现增长，到当前十年结束时，这三个国家加上美国的合计石油产量增速将足以满足石油消费量的增长。
一度严重依赖中东石油进口的美国，正在努力接近其目标，让该国原油产量可满足国内对汽油等成品油产品的需求。
当然，这一变化并非一朝一夕所得，而是长达十余年累积的结果。
“美国以前是最大的石油消费国，石油掌握在别人的手里，而且石油价格的波动对它的宏观经济影响很大。因此，美国从10年前就开始关注过度依赖国际石油市场的现象。”厦门大学能源政策研究院院长林伯强接受中新社国是直通车记者采访时表示。
想要摆脱石油依赖的美国开始寻找出路，从曾经认为不可能的地方开采石油。那时，资本在政府的支持下，大量进入页岩油的开发。颇具意味的是，油价的大幅上涨和下跌，竟然都成就了美国的页岩油。
林伯强解释道：“十年前，国际油价在140美元左右，而页岩油的开采成本在70—80美元，利润很高，所以资本大规模进入，进步非常快。”
后来，随着页岩油产量的增加，国际油价开始大幅下降，“但大量的投资仍旧套在里面”，于是页岩油生产商大幅削减成本，约为在50—60美元。
IEA称，当前，受技术进步、效率提高以及油价回升的支持，美国石油天然气行业又迎来一轮繁荣景象。此轮油价复苏虽然仍较脆弱，但已推动美国页岩油企业加大开采力度。
一些石油业分析师称，到2019年，美国原油日产量可能高达1100万桶，堪比全球第一大产油国俄罗斯。目前美国日产原油逾1000万桶，为1970年以来的最高水平。
林伯强指出，相比于俄罗斯，美国的页岩油的后劲儿更强，因为俄罗斯在降低成本方面并没有明显的进步，而美国页岩油开采技术正在不断改善，成本也在不断降低。
美国页岩油的崛起，对OPEC来说是双重打击。一方面，美国原油进口大幅减少削弱了OPEC等产油国多年来依赖的最大市场；另一方面，美国石油出口的激增给其雪上添霜。
数据显示，1月份美国原油进口量跌破400万桶/日，而在2005年，美国曾创下1250万桶/日的纪录。
美国在原油出口方面也在抢占市场份额。2016年，美国首批石油运往其自由贸易伙伴国——韩国和日本，此后，中国也成为其主要买家之一。
汤森路透Eikon数据显示，美国对中国原油出口从2016年前的零升到1月的40万桶/日，价值近10亿美元，与此同时，OPEC对中国的石油出口达97亿美元。
面对新手的崛起，老牌产油国并不会束手待毙。
2014年11月底，OPEC宣布了一项旨在改善其市场份额的历史性的政策变革——不减产。分析师认为，此举是为了利用低油价来迫使成本较高的生产商——特别是美国页岩油——退出市场。
然而，不同于俄罗斯等一些传统产油国，页岩油公司能够在油价上涨时迅速增产，在油价下跌时迅速减产。这是因为这些公司可以先完成油井的钻探作业，然后等油价达到有利可图的价位时再完成整个开采过程。
“美国的页岩油弹性很大，油价一涨，页岩油就冒出来了，对油价的反应非常灵敏。”林伯强说。
两年后，OPEC和俄罗斯带头的非OPEC产油国达成了减产协议，从2017年1月至2018年底，每日减产约180万桶，以期石油价格的上涨。
不过，IEA警告，超预期上涨的油价会吸引美国原油增产，继而削弱OPEC和俄罗斯联手减产而努力促成的市场再平衡效果。
据路透社报道，自OPEC主导的减产于2017年1月实施以来，油价已经上涨20%，不过2月油价再度面临压力，很大程度是因为美国产出激增。
林伯强告诉国是直通车记者：“目前，OPEC在跟美国的页岩油PK，OPEC想把石油价格往上提，美国页岩油则把价格往下压，但（美国）已经起到主导作用。”
不过，林伯强指出，OPEC的产量仍然很大，对油价也有一定的影响，否则当前油价会更低，只不过美国的影响更大。
考虑到受美国页岩油产量增加的影响，以及受到OPEC等产油国的限制供应，林伯强认为，未来国际油价仍将以波动为主。
“油价一涨，页岩油就出来，价格就下跌；油价一下跌，页岩油就少一些，然后油价就上涨。”
需要指出的是，在国际贸易方面，美国仍然不能取代OPEC。
林伯强指出，页岩油的出现使美国成为国际石油供应方面的一股很大的力量，但国际贸易的大头还在沙特，只是说可能取代俄罗斯，不可能取代OPEC。
在这方面，老牌产油国也非常自信。
“无论美国出口怎样增长，我们都不会感到忧心。我们做为供应国的可靠性无可匹敌，我们拥有长期销售协议的客户基础是最庞大的。”沙特阿美总裁兼首席执行官Amin Nasser表示。
小编点评：过去主导全球石油市场的OPEC将不得不接受新的现实。美国石油产量的日益增长，是一股不可小觑的力量。
这场争斗还没完……
位于巴拿马首都巴拿马城一座豪华大厦的业主在经过与特朗普公司管理层的法庭斗争后，重新夺回对大厦的控制权。
塞浦路斯籍商人奥雷斯蒂斯•芬提克里斯认为特朗普公司管理不力导致利润下降，并一直在争取取消与特朗普公司的合同。特朗普公司则表示，已经对法院的判决提起上诉。
芬提克里斯是特朗普海洋俱乐部国际酒店的第一大股东，他对法院的裁决表示支持：“巴拿马让我们感到骄傲。今天，这个争端已经由法官和国家主管部门解决了。”
据悉，商人芬提克里斯和特朗普公司管理团队之间的这场僵局已经持续了一周多的时间。
当地时间3月5日，警察和法院法官强制执行了业主对酒店的控制权，特朗普公司的高管和安保人员离开这栋大楼。随后，酒店工作人员把入口处的“特朗普”标志摘除。很快，游客们聚集到这里开始拍照留念。
据悉，这场官司始于上个月，芬提克里斯称他一直想让特朗普公司在管理合同到期之前退出，然后对酒店重新命名。他表示，酒店的客人数量一直在下降。
特朗普公司方面则表示，芬提克里斯已经违反了他的合同承诺。
特朗普集团在一份声明中写道：“特朗普海洋俱乐部国际酒店对自己很有信心，相信不仅能胜诉，还会赢得所有的损失、费用和律师费。”
小编点评：可怜的川普，竟被层级自己旗下的产业给单方面除名了。
印空军陷飞行员短缺危机
据印度Zee新闻网站3月6日报道称，印度空军不仅缺少战斗机，还缺少能在发生战争时驾驶飞机的飞行员。印度国防国务部长苏巴什·巴姆雷称，截至2018年2月1日，印度空军拥有3855名飞行员，比4231人的额定人数少了376人。
印度海军和陆军也面临飞行员短缺的问题。
目前，印度空军距离应对同中国和巴基斯坦的“双线战争”所需的42个作战中队的实力还有很大差距。印度空军现在的实际实力只有34个作战中队，而且其中三个中队装备的是米格-21BIS、米格-21M和米格-27，这些机型很快就会被逐步淘汰。
印度空军目前有11个前线部署的苏-30MKI中队、三个米格-29和“幻影”-2000中队、六个“美洲虎”中队、六个米格-21BIS中队以及两个升级型米格-27中队。印度空军已经要求增加三个苏-30MKI中队、两个“阵风”中队以及两个使用国产“光辉”MK1轻型战斗机的中队。
印度海军目前拥有644名飞行员，额定人数为735人，缺编91人。印度陆军航空兵现在只有602名飞行员，额定人数为794人，缺编192人。
小编点评：缺机又少人，印度空军陷可以考虑来天朝取取经~
一周杂谈
游客航企均受影响
继英国、韩国、澳大利亚、日本等国收取“出境税”后，新加坡也出台了新的离境政策。记者3月5日获悉，从今年7月起，新加坡樟宜机场离境乘客须缴付新的机场发展税，樟宜机场集团也将调高离境乘客的服务与保安费，航空公司的收费也将上调。
新加坡交通部、新加坡民航局和樟宜机场集团表示，为资助新的机场发展项目包括第五搭客大厦和樟宜东的航空基础设施建造费，政府将修订法案征收新的机场发展税。
据了解，从7月1日起，离境乘客须缴付10.8新币（约合人民币52元）的机场发展税，在樟宜机场转机或过境的乘客则缴付3新币（约合人民币14.5元）。凡在7月1日或之后发出的机票都将受到影响，在这之前购买机票但在7月后出发的乘客则无须额外缴税。
与此同时，樟宜机场集团也宣布，从7月起的未来六年里，把目前定在27.9新币（约合人民币134元）的离境乘客服务与保安费，每年调高2.5新币（约合人民币12元）至2024年4月1日。转机或过境乘客的服务与保安费没有调整，维持在6新币（约合人民币28.8元）。此外，航空公司的降陆、停泊和登机桥费用也将从7月起调高1%，并在接下来六年，每年4月1日上调1%。
据悉，樟宜机场是亚洲中转中心之一，也是全球国际客流量第六大的机场。事实上，随着消费升级，赴新加坡旅游的消费者逐年增多，据新加坡旅游局统计，2016年赴新加坡旅游的人数为1640万人次；2017年游客增至1740万人次，其中，中国游客达到了322.7万人次，占据首位。
由于机场压力增大，导致原有的1、2、3号航站楼已经不能满足乘客的需要，新建的4号航站楼也刚在2017年底投入使用，专供廉价航空起降。新加坡主管部门曾表示，将投资超过90亿新币用于建设第5航站楼，樟宜机场集团也将投入36亿新币。2030年5号航站楼竣工后，每年可以接待超过5000万名乘客，也将让樟宜机场的容量提升60%。
但公开消息显示，澳航旗下的廉航捷星集团已表示，樟宜机场提升乘客费用的举措将迫使其“把航线移到其他机场”以应对市场需求的改变，此举还可能影响到樟宜机场的航空枢纽地位。捷星集团首席执行官加里斯·伊万斯称，樟宜机场提费将使该航在新加坡市场的机票价格增加15%-20%。“如果未来因机场提高收费而影响旅客选择，我们将必须改变航线。”
小编点评：新加坡樟宜机场是东南亚地区一个很重要的枢纽机场，如果要对离境游客缴付新的机场税，将给游客增加新的负担，会导致部分游客选择其他机场过境。同时，也会在一定程度上影响机场的客流量。
病童喝下泄3天险酿大祸
祸不单行！大年初二高烧40度，2岁半男童全身颤抖急送院，母亲向院方要配方奶粉泡给男童喝，结果男童烧还没退就开始泻肚子，母亲检查之下，发现奶粉已经过期两个月。
男童的妈妈近日将孩子遭遇的来龙去脉放上网，引起网民对本地医院内部流程和处理反馈手法的关注，甚至也有网友建议她向卫生部反映此事。
不愿透露名字的男童妈妈张女士（38岁）接受《联合晚报》访问时表示，当天她和家人带着两岁半的儿子返新山娘家探亲，可是儿子突然发高烧，一度烧到40度，吓得他们赶紧带儿子去新山的医院，当时那里的医生用栓剂（俗称“塞屁股药”）治疗儿子。
由于担心儿子会继续发高烧，也对本地私人医院提供的医疗服务更有信心，她当晚就载儿子返回新加坡，送入伊丽莎白诺维娜医院。
“我们来到医院时已经晚上11时多，当时孩子还没吃晚餐，我于是先跟护士要一些奶粉泡给孩子喝。”
岂料不久后，孩子开始泻肚子，她觉得奇怪，检查之下才发现，护士给她泡奶的奶粉，原来去年12月就过期了。
“护士给了我多包奶粉，我找回前一晚冲泡的那包袋装奶粉，和手上还没打开的几包奶粉都已经过期了两个月。”
她表示，孩子在医院住了三天，也连接泄了三天，第一天时病情最严重，几乎小放一个屁都会控制不住泻肚子，导致他们一天内换了10块尿片。
因心疼孩子受折腾，张女士马上找院方对质，她说院方马上跟她说对不起，但也说尽管奶粉已经过期，但其实仍可以食用，让她为之气结。
她最后决定将自己的经历放上网，借此提醒身边有孩子的朋友和网友，也希望该医院日后能改善内部流程，避免再发生同样的情况。
小编点评：高烧40度，2岁半男童全身颤抖急送院，母亲向院方要配方奶粉泡给男童喝，结果男童烧还没退就开始泻肚子，检查之下发现奶粉已经过期两个月。
看完一周爆料
小伙伴们有何独到见解
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