突发!澳航机长带着飞机疯狂下坠!百名乘客绝望哭嚎留遗书!还记得522航班那121条无辜性命么?

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谁是世界上最安全的航空公司?

许多小伙伴心中的答案恐怕是——

澳大利亚Qantas航班。

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新闻来源:SBS

据SBS于2018年底的报道,

航空服务评估网站发布2018 年度全球最安全的20间航空公司之一。

榜上有名的澳洲航空(Qantas)被英国标准管理局评为,

全球最具经验的航空公司。

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而就在今天,

澳航QF706上的乘客怎么也没想到,

自己会在全球“最安全”的客机上,

经历了一场前所未有的噩梦…

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2019年3月5日6点10分,晨,

澳大利亚Qantas的班机QF706从Adelaide准时起飞,

机上的乘客有说有笑,

准备在两个多小时后于墨尔本着陆,

随后前往堪培拉。

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QF706在从阿德莱德到堪培拉的途中优先登陆墨尔本。

图片:Flight Aware

入座在世界上最安全的航空班机上,

飞行时间仅2个多小时,

“航空意外”这几个字绝不曾出现在乘客们的脑海中,

可能就连机长也没有太过重视这次飞行,

对他来说,这可能只是从家里开车到加油站买包烟的操作。

然而意外的意思恰恰就是意料之外。

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在7点17分的时候,

刚刚享用完机上早餐的乘客们准备睡个回笼觉,

一解一大早起身赶飞机的疲乏。

就在这时,机身后方的一声巨响让连空姐在内的

所有人都吓了一跳!

人们的目光一致向后搜寻巨响的来源。

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可是还没等人们看清情况,

只感到机身突然抖动,

乘客身体感到了明显的失重感,

似乎飞机在直线下冲!

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人们的感受是真实的,在万丈高空中,

所有人!

感到彻底绝望!

有的乘客一边流泪,一边用手机拍摄下这“最后的画面”;

孩子紧紧抱着母亲,男人狠狠握住身旁的妻子,

机舱内的婴儿哭声此起彼伏,

乘客携带的随身物件散落一地,

机舱内的安宁顿时变得混乱不堪。

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这突如其来的“混乱”,

让舱内上方的氧气面罩应声掉落,

人们按照空乘人员的指示戴上了氧气面罩,

准备迎接命运最后的安排。

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Dailymail:面罩脱落,一声巨响后飞机骤降15, 000英尺,在墨尔本紧急降落。

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News:Qantas航班在空中响起惊吼声。

根据Flightradar的数据,

QF706在五分钟内从25,000英尺下降到10,000英尺,

巨大的高度差让飞机上的乘客都认为,

吾命休矣。

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然而令所有乘客都不敢置信的是,

让飞机突然陡降,

让所有乘客差点吓破胆的“幕后操纵者”,

竟然就是这架飞机的,机长!

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原来,在巨响发生后,无论是空乘还是副机长,都慌了阵脚,

机舱内的气压因不明原因骤降,

除乘客之外的所有人都知道,如果找不到失压原因,气压又在继续骤降的话,

结果会是多么的惨烈!

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因为在高空机舱失压的话,由于机舱里的氧气外泄和压力减小,

会使旅客在瞬间身体膨胀、缺氧窒息从而逐渐的失去意识。

如果没有足够的氧气供应的话,

最后的结果就是,全部缺氧死亡!

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在氧气一点点耗尽、头脑越来越不清醒的紧急情况下,

副机长一边强忍着缺氧引起的不适,一边建议快速检查机舱失压原因,

但此时此刻,QF706航班的机长明确表示,

年轻人,来不及了!

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机长虽然也不明白机舱为何突然失压;

但是长达三十多年的飞行经验告诉他,

在“找原因”和“保证全机人安全”之间,

他应该怎么做!

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为了保证机舱内的乘客不至于因飞机飞行高度过高而缺氧,

机长立刻坐回驾驶位,在深吸一口气之后,

他坚定地握稳操控杆,果断将飞机高度,

从25, 000英尺调整到10, 000英尺;

这才有了前面乘客如同做跳楼机一般的坠落感!

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副机长和其他工作人员都为这突然的下冲,紧紧地捏着一把冷汗,

飞机下落的速度,远比他们想象得要快很多;

谁也不知道正在做自由落体的飞机,

最终的命运会是怎样。

副机长在一旁放下机舱内氧气面罩,

从而保证乘客健康与安全。

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20,000英尺;

18,000英尺;

15,000英尺;

13,000英尺;

10,000英尺;

………………

快速下落的飞机,

终于平稳下来了!

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随后,机长与副机长集中精力,

凭借专业的训练技术和老道的飞行经验,

一边用对讲机告知乘客飞机遇到紧急情况,

让乘客们保持坐姿,保持氧气供应,

另一边通知墨尔本地面塔台,并操控飞机

紧急地、精准地飞往墨尔本机场。

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8点02分,

再经过恐惧与无望之后,

QF706安全降落在墨尔本机场的应急跑道上,

全机所有乘客及人员无一伤亡。

机舱内顿时掌声雷鸣,人们对机长和副机长及全机人员的专业与负责精神表示由衷感谢,

有乘客表示,

“今早,捡回一条命。”

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这位乘客表示,QF706航班今早在飞行过程中机舱失压,大家都戴上了氧气面罩。在此给Qantas机组最高赞誉,机组反应迅速,保证乘客安全。我的早晨没有像我想的那样。

据《News》报道,

皇家飞行医生服务中心的护理主任Vikki Denny表示,

当时机上的乘客“相当紧张”。

她说,

“我周围有一些人压力很大,婴儿在尖叫,但这一切都得到了很好的控制。”

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据报道,

QF706此次事故原因是机舱内突然失压,

但具体的失压原因目前尚在调查中,

Qantas方面并没有给出详细的解释。

在检查飞机的间隙,

QF706上的乘客已经全数被安全转移到了另一架飞机上,

目前,已全数安全抵达堪培拉。

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这也算是不幸中的万幸了!

在QF706与死神“失之交臂”之后,

一切恐惧在事后来看,

幸是“虚惊一场”。

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没有失火,没有引擎报废,没有机身断裂,

许多人认为机舱失压是一种小事故,

可能,他们都没有听说过2005年,

那次“幽灵飞机”灾难。

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据描述,

不是民航业的人估计不知道“幽灵飞机”的故事,

可这个故事却足以让人铭记于心,它记录了一场121人的灾难,

这个航班名叫——

太阳神航空522航班。

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“幽灵飞机”

2005年某天,

隶属希腊的两架F-16战机驾驶员在空中目睹了难以置信的一幕——

在两架飞机飞过一架客机时,驾驶员看见,

乘客都在位置上耷拉着脑袋,

面前挂着吸氧面罩。

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所有人对两侧飞过的战斗机都毫无反应,

驾驶舱里副机长倒在仪表盘上,机长却不见踪影。

战机驾驶员立刻向地面报告,

在空中发现“幽灵飞机”!

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正当飞行员向上汇报情况时,他们注意到一个人走进了驾驶舱。

那人直直坐在驾驶舱上,戴上了无线电却对他人询问充耳不闻。

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他明显注意到两侧的战斗机,还与一侧飞行员挥手示意,

随后就开始操纵飞机。

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飞机开始下坠,在雅典东北向一个名为格拉玛提克山村边,

如一只巨鸟般拍在地上,

机上121人无人生还。

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这就是希腊史上最严重的空难——

太阳神航空522航班事件。

这次“世纪悲剧”的起因,不是引擎也不是机身,

恰恰是“机舱失压”。

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据空管员回忆,

在飞机起飞不久,522航班的机长曾因为系统警示声与他们联系。

机长告诉空管员,飞机响起了起飞警铃——

这种警示声一般只有起飞前才会响起。

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起初,机组人员怀疑系统警示声是因为空调系统故障引起的,

于是,地面工程师便与机长配合,

逐一排查,解决问题。

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可是,机长的回答越来越模糊,口齿也越来越不清晰,

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随后机长站起身想要去够身后的空调板,

塔台再也没有收到答复。

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522航班飞行路线

随后,希腊方面便派遣了两架F-16战机观察情况,

可驾驶员传回地面的却是一个“幽灵飞机”的传说,

这是怎么回事呢?

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你可能已经猜到了,

全机成员都因缺氧而丧失意识,

机长则在调试空调板的路上晕倒。

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一般情况下,在缺氧时,

12分钟完全足够飞机降到安全的高度,但如果机长都失去意识就无力回天了。

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随后,一名名叫安垂亚·波若德莫的商用飞机驾驶员走入了驾驶舱,

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这才让战机驾驶员看到有人进入驾驶舱。

但一通操作后,面对客机的紧急情况,

他也无力回天。

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在清理飞机残骸的时候,

人们找到了该飞机的加压装置的控制板。

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人们发现,加压装置控制板仍被调至”手动模式“,

而非平常的“自动模式”——

飞机起飞前,由于检修和排障,技术人员会将加压装置调成“手动模式”,

但如果飞机起飞后仍未调成“自动模式”,

最终就会导致氧气不足、温度上升。

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就是因为这样,导致机长从一开始就以为飞机所遇到的是“空调故障”,

未想到是飞机加压装置出现致命伤,

导致太阳神航空522航班

121名人员全部死亡。

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如此一来你应该知晓,

澳航QF706的机长当时果断的决定有多么的重要,

当机舱内出现压力损失时,飞行员需要将飞机快速下降到更安全的高度(通常不高于10, 000英尺),

否则,

就不免重演太阳神航空522航班的悲剧。

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因机舱失压而导致的航空事故绝不止522航班一起,

《央视新闻》仅仅近年来就描述了两起因机舱失压而

造成的航空事故!

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机舱失压酿成悲剧

据《央视新闻》报道,

生活中,我们所乘坐的飞机一直是在加温加压状态下飞行的,如果飞机一旦出现了机舱失压,

舱内人员瞬间就会有生命危险。

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吉尔吉斯斯坦波音737客机事故

2008年8月24日晚,吉尔吉斯斯坦境内一架波音737客机坠毁,

造成70人遇难,

其中包括一名中国公民。

失事飞机为1979年产,飞行前不久刚经过全面检修, 而造成此次空难的主要原因

就是机舱失压。

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机舱失压就是飞机内部和飞机外部的压差为零了,

也就是飞机不增压了。

通常情况,随着飞机高度的上升,飞机的增压系统会缓慢的给飞机增压,

使飞机上的旅客不至于因为高空压力小和氧气不足

而产生不舒服的感觉。

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飞机的加压系统由空气压缩泵系统及周围环境控制系统组成。

称这两个系统为高空飞行客机的“生命之源”,一点也不为过。

但可怕的是,与结实的机身、机翼相比,

“生命之源”较为脆弱,

一旦加压系统遭到破坏,机舱失压就会发生。

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全体乘员,包括驾驶员及空乘人员在内,都暴露在低压、缺氧带来的巨大威胁之下。

这时,机长必须迅速将飞行高度降低,

否则后果不堪设想。

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阿罗哈航空243号航班事故

1988年4月28日下午,美国阿罗哈航空公司243航班一架737-200型客机,

从夏威夷希洛岛起飞前往檀香山。

飞机刚刚爬升到巡航高度,

飞机就发生了爆裂性失压事故。

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当时飞机头等舱部位的上半部外壳几乎完全破损,机头与机身随时有分离解体的危险,

幸运的是,

10多分钟后飞机安全迫降。

飞机上除了一名空乘不幸遇难外,

其它人员均安全生还。

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今晨的QF706意外事件虽然看起来“轻描淡写”,

但是离死神却只有一纸之隔。

机长与副机长的专业与经验成功地拯救了全机人员。

倘若,当时机长真的跑去排查机舱故障,

那么很可能错过最佳的处理时机,

从而导致太阳神航空522航班的悲剧重演。

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在我们向QF706的全体乘客表示祝贺和安慰的同时,

也将最崇高的敬意献给机长与全体机组人员。

目前,具体的故障原因仍在排查中,

澳大利亚运输安全局表示,相关调查人员正在收集证据,

不久之后,

将给所有小伙伴一个交代。

版权归原作者所有,如有侵权请联系我们

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领导说了您点一个7665d24104dffa91f43af87c5709536f.jpeg

小编的工资就涨五毛!

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