未来十年新加坡将投入超过600亿扩充和更新地铁网络！

在本次国会关于预算案的辩论中，新加坡交通部（MOT）宣布了多项措施，为新加坡打造更具包容性的交通环境！

地铁：未来十年将投入超过600亿

新加坡交通部将在未来十年投入超过600亿元，用来扩充、更新和维持本地地铁网络。新加坡基础建设统筹部长兼交通部长许文远3月5日在新加坡国会拨款委员会辩论交通部开支预算时表示将致力于确保新加坡的公共运输保持在世界前列水平。

新加坡交通部将在未来十年完成多项地铁工程：

2023年完成汤申东海岸线（Thomson-East Coast Line）第四阶段和东北线（North East Line）延长线；

2024年完成滨海市区线（Downtown Line）延长线；

2025年完成环线（Circle Line），让它成为完整的“一个环”；

2028年完成裕廊区域线（Jurong Region Line）和2029年完成跨岛地铁线（Cross Island Line）第一阶段。

届时，新加坡的地铁网络将从现有的230公里增加到360公里，地铁网络连通性将达到或超越香港、东京和纽约的水平。到了2030年，80%新加坡人的住所都将在地铁站的步行距离以内。

许文远也说，南北和东西地铁线，以及武吉班让轻轨列车的翻新工程也将在2023年完工，交通部也计划下来翻新东北地铁线和盛港榜鹅轻轨列车。

地铁：东北地铁线将试行“优先车厢”

此外新加坡交通部还将成立“新加坡关怀乘客委员会”（Caring SG Commuters Committee），协助打造更具包容性的交通环境，并在东北地铁线试行“优先车厢”（Priority Cabin）。在这项为期一年的试验中，列车中央的两节车厢将进行改造，更适合年长者、孕妇、轮椅使用者、残疾人士和有年幼孩童的父母使用。

而新成立的“新加坡关怀乘客委员会”由新加坡公共运输理事会（Public Transport Council）主席马格纳斯领导，将以2017年8月开始的“新加坡关怀乘客运动”为基础，同通勤者和其他利益相关者一起，探索如何加强关怀通勤人士。委员会将在一年内向交通部提交报告，分享他们的发现并且提出建议。

此外，协助视听障碍者和轮椅使用者的MAVIS手机应用程序试验计划也将延长三年，并扩大至所有139和141号巴士。

MAVIS手机应用程序由新加坡交通部管理下的陆路交通管理局（Land Transport Authority）与新加坡协助残障者自立局（SG Enable）合作推出，2019年1月至7月展开首阶段试验，139号路线和141号路线的三辆巴士安装了辅助科技。前者途经新加坡新协立综合设施（Enabling Village），后者则经过新加坡视障人士协会（SAVH）。

电动摩托车：4月起大功率电动摩托车获准行驶

今年4月起，10千瓦以上的大功率电动摩托车可向新加坡陆路交通管理局注册获准在公路上行驶。这能为新加坡人提供更多绿色出行选项，摩托车主也能为绿化环境尽一分力。

同时最高时速每小时50公里的电动摩托车也将获准在高速公路上行驶。根据目前规定，10千瓦以下的电动摩托车才能在公路上使用，电动摩托车也不允许上高速公路。

此外新加坡还将调整路税计算方式以反映车辆的效能。副总理兼财政部长王瑞杰早前在财政预算案宣布，电动摩托车每年需缴纳200元的附加税，以确保和等效内燃机摩托车所支付的燃油消费税相等。

这项措施将从明年1月起，在三年内分阶段实行。所有车主必须考获2B、2A和2级驾照才能驾驶电动摩托车，交警也将探讨现有的摩托车驾照考核内容，并在必要时加入针对电动摩托车的课程内容。

脚踏车：脚踏车道网络2026年将扩大到1000公里

而为鼓励公众减少用车，打造可持续发展的绿色新加坡，新加坡政府将加快脚踏车道的建设：2026年全岛的脚踏车道网络将扩大到1000公里！同样80%新加坡人的住所距离最近的脚踏车道步行时间不到5分钟，初步预算将耗资超过十亿元。

此前新加坡交通部计划在2025年新加坡将拥有750公里的脚踏车道。此后又将把这个目标提前两年，在2023年底之前把脚踏车道扩大到800公里。如此新加坡脚踏车道密度可媲美丹麦的哥本哈根和荷兰的阿姆斯特丹等绿色出行先驱城市。而到了2030年时，新加坡脚踏车道总长将达到1320公里。由于一些工程可能需要缩窄道路或改造排水道设施等，交通部正同其他机构合作，探讨解决方案。

作为先期规划，新加坡交通部将逐步在多个市镇如后港（Hougang）、金文泰（Clementi）、武吉巴督（Bukit Batok）建设脚踏车道，加强连通性。大巴窑（Toa Payoh）的脚踏车道建设工程将于2021年启动。芽笼（Geylang）和女皇镇（Queenstown）连接现有公园连道，通往市中心的脚踏车道将在2021年完成。

新加坡交通部认为脚踏车道网络的扩大将让新加坡人可以更常通过脚踏车道在市镇间通行。活跃通勤设施使用者也能享有无缝的骑行体验，减少行程中的干扰。而更重要的是新加坡人必须养成良好的道路使用习惯，各种交通工具使用者都需要为他人着想。

由于受到新冠肺炎疫情的冲击，新加坡交通部长许文远也坦承全岛主要交通基础设施的建设可能延误。尽管如此，许文远认为应该善用这个特殊时期做好准备，帮助企业和员工发展，并继续推进基础建设计划。同时政府将密切关注疫情情况，如有必要将考虑提供进一步援助。

而另一项备受关注的新柔地铁项目，许文远指出，新马两国原计划在今年4月达成协议，而马来西亚近期的政局变动，或将进一步拖慢工程进度。

新柔地铁项目不能无限期暂停

新加坡和马来西亚是在2018年签署双边协定，兴建新柔地铁系统（Johor Bahru–Singapore Rapid Transit System）。两个终站分别设在新加坡兀兰（Woodlands）北部以及马来西亚柔佛的武吉查卡（Bukit Chagar）。

新柔地铁原定2019年动工，预计2024年12月启用。不过，2018年5月马来西亚大选后，执政的希望联盟多次要求暂缓这项计划，以便马方有更多时间检讨计划的范围和成本。

许文远和马来西亚前交通部长陆兆福在2019年5月签署补充协定，同意从2019年4月1日起暂停新柔地铁计划六个月，至2019年9月30日。

马来西亚方面此后第三度要求展延这个项目，修改协定内容。许文远2019年11月在新加坡国会答复询问时指出，本着双边合作的精神，新加坡同意马来西亚的要求，进一步延长暂停期限。但两国须在今年4月30日前签订经修改的新柔地铁双边协定，以及SMRT企业与马来西亚国家基础建设公司（Prasarana）关于成立合资公司的协定，和特许经营协定。

因此在3月5日，许文远再次强调，尽管马来西亚近期的政治局势发展会影响新柔地铁的建设，但项目不能无限期暂停。

虽然我们仍致力于与马来西亚合作，设法推动项目，但项目不能无限期暂停。我们期待早日听到马来西亚方面的消息。

针对目前新柔关卡阻塞的问题，许文远表示交通部虽然正扩大关卡设施，并改善两个关卡在繁忙时期和非繁忙时期的交通分布，但要真正解决问题，还是需要依靠建设新柔地铁。

新柔地铁，人民迫切需求

新马边境是世界上最繁忙的边境之一，目前新加坡与柔佛之间有两条跨越海峡的陆上通道：一是新柔长堤，二是新马第二通道。其中新柔长堤承担了两地大部分的人流往来。而一旦新柔地铁启用后，往返新加坡兀兰北站和马来西亚新山武吉查卡站之间，仅需5分钟车程。

兀兰和新山关卡交通阻塞已是家常事，两地上班族每天在边境要花上好几个小时的时间。新柔地铁有望加快民众往来，在某种程度上缩小地理距离和心理距离。

据悉，这条跨国地铁落成后，在高峰时段可载运6万人次往返，分担新柔长堤约三分之二的人流。这对缓解新柔长堤的拥堵情况，将起到决定性的作用。

对于新柔地铁建成后，对于马方来说是否会大大加强“新加坡旁”的优势，让新山市变得更具有吸引力？分析人士指，这是显而易见的！对打算在新山投资置业的人来说，这无疑是好消息。

同时新柔地铁也将惠及新加坡，增加新加坡政府要把兀兰打造成为“北部之星”的吸引力。未来新加坡人去对岸消费、游玩、工作，甚至求学和养老等，都将更加方便。这等于大大扩展了新加坡人的生活空间，同时可降低生活成本。

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